2012年8月9日12时许，在四川境内的朝天至军师庙间，一座山体突然滑坡，3万多立方米泥石涌向线路，导致宝成铁路中断行车。车站当中，无数人无法通过铁路回家，一时间，车站人满为患，到处都是焦急的面孔。

危急关头，西安铁路局看守工第一时间发现险情，及时拦停列车。陆续奔赴到现场的2000余名干部职工，在烈日暴晒下，展开了五天四夜的抢险攻坚战。

2012年8月13日20时59分，宝成铁路恢复双线运行。21时许，当第一列41070次货车安全通过抢险点时，西安局干部职工们已经整整奋战了104个小时。

“秦岭，天下之大阻也。”已经运营半个多世纪的宝成铁路，穿越秦岭主峰，是一条连接我国西北、西南的南北铁路大动脉。旅客们乘坐火车穿行在秦山蜀水时，常常看到悬崖飞瀑或清泉溪水的美景。

秦岭山水景色美，自然灾害却不断，降雨频频引发山体滑坡、泥石流、崩塌落石等地质灾害。每年也都会因为天气原因出现一些小的意外，都能及时迅速排除，2012年入汛以来，宝成铁路因水害中断了4次行车。

从2012年7月份起，地处秦岭腹地的朝天站区，出现多次强降雨，到8月6日，累计降雨量759毫米。

复杂的山区气候和地质环境，引起西安局干部职工的高度警觉。在汉中工务段位于朝天至军师庙间的Ⅰ级防洪点，看守工刘贵湘、严大香坚守在岗位上，密切关注着线路附近的山体。

2012年8月9日12时37分，只听轰的一声，宝成铁路上行线310公里850米至950米处，山体突然滑坡，泥土、石头倾斜而下，仿佛能吞噬周围的一切。滑坡体长80米、高50米、厚6米，摧毁既有四级挡护墙，泥石掩埋上行线50米、下行线30米。

水害严重危及行车安全。 “快，设防护，行车安全第一。”刘贵湘、严大香发现险情后，火速行动，分别在线路上设置防护，并通知车站立即封锁区间，扣停列车。

几乎同一时间，在附近作业的宝鸡供电段朝天供电工区接触网工何世林、蒋兴宁，西安工务机械段桥隧一车间副主任晁军社、班长张剑英等也发现了山体滑坡，他们立即奔到水害地点，和看守工一起设置防护。

应急防范，分秒必争。军师庙站的值班员王艳丰接到水害信息，看到控制台股道亮起红光带后，迅速上报西安局调度所列车调度员李康。李康指示： “拦停1道正在通过的24009次列车。”

李康立即拨通朝天站、大滩站行车室电话，命令值班员分别拦停85056次、24013次列车。

西安局第一时间启动防洪应急预案，正在安康、汉中等片区检查防洪工作的4名西安局领导班子成员，紧急赶赴水害现场，成立抢险指挥部，研究制订了刷方减载，就是刷去滑坡体全部土石、减轻上方滑坡山体载重量、清理滑坡体、防范次生灾害发生的抢险方案。

在最短的时间内，就近的大滩、燕子砭、阳平关等5个站区，600余名职工赶赴抢险现场。

接到险情信息的每一个铁路人，都把抢险当成自家事儿，从各地奔赴抢险现场。2012年8月9日当天，军师庙站站长侯世俊一家三口刚到成都。出行前，他确认近期无雨才休假。接到工友电话后，他立即买了汽车票，从成都转到广元，乘出租车直奔现场。晚上十一点多，他步行到车站抢险。在江油市给孩子报名的朝天站共产党员滕德成，带孩子在医院打针的车站值班员李忠华……一个又一个党员、职工主动放弃休假，奔赴现场。

朝天至军师庙间的线路，一侧山峦叠幛，另一侧碧水环绕。这里的山体岩层属于软质岩，风化的石头上覆盖着厚厚的土层。

8月9日，西安局工务处处长殷选征和技术人员一起，登上滑坡体顶部，仔细查看现场情况。职工们砍掉树木后，发现山体表层整体下滑4米多。要抢通线路，必须清理整个滑坡体，抢险挖掘的土石超过了3万立方米。

看到宝成铁路下行线临近嘉陵江，覆盖到线路上的土石相对较少，抢险指挥部果断决策：抢通下行线，设立临时线路所，把水害对旅客列车的影响降到最低。