新矿集团安监局高慎忠副局长介绍，新矿救援队在后期抢险中，承担的是1号井井下5号线冒落巷道的修复。自1号井向4号井垮塌区被困人员方向抢修，到达5号线后才明白，这是一项异常艰巨的任务，巷道全部冒落塌方，施工段风流阻断，有害气体超限。必须先接风车排放一氧化碳才能施工。后路运输条件也相当险恶，必须通过一段220米、30多度的斜坡，所有物料必须人力扛运，中途还有一处冒顶，大块矸石堵断巷道，条件异常复杂。迎头矸石排量大，全靠人力装岩，且不具备轨道运输条件，只能用小胶轮车人力推运排矸。在高2米、宽1米多的巷道内，采用多辆小胶轮车轮番接力排矸，矸石全部推运到斜坡上部的采空区内。全班队员赤膊上阵，一刻不停地往返奔跑，一声巨响，打断了这高速的节奏，紧张施工的队员们习惯性地判断为井下围岩冒顶，都警觉起来，准备撤出。这时一名救援队员说了一句“车胎爆了”，大家才明白是虚惊一场。一般情况下，井下小车轮能使用半年以上，但在抢险中，平均 2~3个小班就得更换一次，现场救援工作量之大、 劳动强度之高可见一斑。

1号井是抢险人员上下井的唯一通道，所以 1号井的提升绞车对抢险及被困人员的安全尤为重要，可以说是抢险的生命通道。但1号井不经常使用，设备安全系数不高，在抢险进行到第六天时，提升设备出现异响。为确保救援万无一失，指挥部安排赶快购买备用提升系统。但又一个难题摆在了面前，石膏矿提升系统用的是淘汰设备，很难匹配。在这关键时刻，新矿救援队勇于担当，充分利用多年来形成的煤矿设备供应网络，经多方联系及时确定了河北的厂家，当即安 排专车，连夜启程，远赴河北，自费运送设备，不到两天，设备就运送到位，保证了生命通道的安全畅通。不离不弃，坚守一线。现场全体救援人员用自己至诚的生命，谱写着救援的凯歌。2016年元旦当天，在陪同山东省常务副省长孙伟看望慰问事故救援全体参战人员时，临沂市市委书记林峰海紧紧握住53岁的刘金辉的手，用力地摇晃着，深情地说:“老刘，临沂人民永远不会忘记你们!”

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