记者：目前，所有电动车出厂时，都安装了限速器，这也是2012年起实施的电动车新国标“时速20公里以内，重量40公斤以下”的要求。但实际上，不仅改装车，几乎所有上路的电动车，无论是时速还是重量，几乎全部超过了政策的限定值，这道限速屏障是如何被突破的？多位从事电动车改装行业的人士，道破玄机。

行业人士：我跟你说哥，它不是分车型，关键是电池控制器，电池，输出的电量。像跑得快的，都是装的是锂电池。

行业人士：出厂都安着的，安装都给你拆了。反正拿着都拆了，限速器还跑不到20呢，都得拆！

记者：一位业内人士称，包括限速器、刹车盘、电池，甚至车架，在淘宝网上，都可以无限制地购买。而改装之后，全凭改装者的经验和驾驶者的身体，来检测改装后电动车的安全性能。而这个行业，目前却并没有部门来管。和机动车一样，电动车的生产、销售、上路行驶，同样受质监、工商、交警等多部门管理，但这么多部门，为何偏偏管不住这小小的电动车。交警的观点是，很难管，有时候甚至不敢管。警方的安全实验显示，一辆普通电动车，时速40公里、单人骑行，与前方静止的物体发生碰撞时，驾驶员承受的冲击力相当于短跑名将博尔特全力冲刺时撞上一堵墙，这无疑会受到严重伤害。更不用说那些时速上百公里的飙车党了。

“不敢拽他呀，拽倒了，或者在追击的过程中前边发生个事故，撞个人，怎么办？这么高速的情况下，你敢追击和拦截吗？”

记者：2012年电动车新国标公布实施后，很少见到工商、质监部门针对电动车是否合乎标准开展过检查。此外，一些地方的街道办、城市管理局也有部分电动车管理权限，但这么多部门管理，却导致最终没有统一的上级主管部门，就无法拿出一个系统的、全面的管理办法。有交警表示，作为路面管理者，只能在交通违法发生后才能介入，属于典型的“事后管理”，而超速这个事情，为什么不能靠前治理：

交警：也希望工商和质检部门在电动车出厂之初就对它是否达到国家要求进行检查，如果发现没有达到国家标准就严禁进行销售。

记者：河南警察学院交通研究所主任郝正军认为，谁都能管、谁都不管，是造成电动车非法改装猖獗的一个重要原因。

（河南警察学院交通研究所主任）郝正军：他为什么不规划呢，就是没有系统的、专门的机构去管理。没有机构提嘛，但是如果是一个系统的，专门负责非机动车管理的，你做什么交通规划城市规划，就可以提他的建议。

记者：有学者建议，遏制非法改装乱象，政府部门必须出台强有力的技术标准和监督执法体系，否则，非法改装的电动车，就会成为满大街的夺命飞车：

学者：政府在电动车管理中要负主要责任，要是一个规则的制定者。所以基本的思路应该是政府负责制定统一标准，各部门具体负责执行，有分工有差异，但是不会产生乱象。

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