• 用 户
  • 密 码
  • 验证码
国家应急广播

还没有国家应急广播账号?

立即注册

滚动播报
国家应急广播 > 应急广播

陕西秦岭隧道36死车祸调查

2018-03-10 23:30-23:59 责编:郭彦伟

00:00 00:00

2017年8月10日晚上11点左右,高速公路上的一起车祸让很多人震惊,事故造成车内36人死亡,13人受伤。媒体关注,交通交管部门也都产生了热议,一时间,一条道路引发了社会的关注,这么多人因为事故死亡,是天灾,还是人祸?是司机过错,车辆故障,还是道路本身存在问题?那个让人震惊的晚上,车牌号为豫C88858的这辆汽车,自成都驶往洛阳,意外,突然之间发生了。

2018年1月31日,国家安全生产监督管理总局发出消息,国务院批复同意《陕西安康京昆高速“8·10”特别重大道路交通事故调查报告》。经国务院调查组认定,该事故是一起生产安全责任事故。

回到2017年8月10号,陕西省安康市境内京昆高速公路秦岭1号隧道南口处,突然发生了一起大客车碰撞隧道洞口端墙的特别重大道路交通事故,造成36人死亡、13人受伤,直接经济损失3533万余元。

事故发生后,国务院批准成立事故调查组,由安监总局牵头,公安部、监察部、交通运输部、全国总工会以及陕西省、河南省、四川省人民政府派员组成。同时,邀请最高人民检察院派员参加,并聘请相关专家参与事故调查工作。

调查组经调查认定,事故的直接原因是事故车辆驾驶人王百明行经事故地点时超速行驶、疲劳驾驶,致使车辆向道路右侧偏离,正面冲撞秦岭1号隧道洞口端墙。事故的间接原因是事故现场路面视认效果不良,车辆座椅受冲击脱落,有关企业安全生产主体责任不落实,地方交通运输、公安交管等部门安全监管不到位,洛阳市人民政府落实道路运输安全领导责任不到位等。

随后,公安、检察机关对肇事客车主要承包人聂电周等28人立案侦查,其中公安机关以涉嫌重大责任事故罪立案侦查15人,检察机关以涉嫌玩忽职守罪立案侦查13人。

根据调查事实,由有关部门对涉责单位的32名责任人员给予党纪政纪处分。对事故有关企业及主要负责人的违法违规行为给予行政处理。责成河南省、陕西省人民政府向国务院作出深刻检查。

事故到底为什么发生?道路是不是存在安全隐患?那面夺命墙壁有没有问题?调查认定,加速车道与货车道间分界线比规定少了25厘米,已经能够影响司机的视觉认知。调查组认定,事故的直接原因是事故车辆驾驶人超速行驶、疲劳驾驶,间接原因是事故现场路面视认效果不良,车辆座椅受冲击脱落,相关单位失职。

豫C88858号宇通牌大型普通客车,核载51人,事发时实载49人,固定班线为洛阳至太原。驾驶人、51岁的王百明,在事故中身亡。调查组认定,此次事故的直接原因是,王百明行经事故地点时疲劳驾驶、超速行驶,致使车辆向道路右侧偏离,正面冲撞秦岭1号隧道洞口端墙壁。

2017年8月9日12时至事故发生时,王百明没有停车休息,事发前已在夜间连续驾车2小时29分。据相关规定,“夜间连续驾驶不超过2小时,每次停车休息时间不少于20分钟。”而事发前的38天时间里,王百明只休息了一个趟次,也就是只有不到2天时间,其余时间,都在执行成都往返洛阳的长途班线运输任务,长期跟车出行导致休息不充分,希望努力多赚一些收入,却没有想到,疲劳驾驶,带来了意向不到的伤害,造成了更大的损失。

2017年8月10日18时4分至20时44分,车辆由冯公浩驾驶,此时,洛阳交运集团动态监控平台,共收到大客车疲劳驾驶报警16次,车辆事发前还有多次超速报警提示。

调查报告认定,发生碰撞前,王百明未采取转向、制动等任何安全措施,显示其处于严重疲劳状态。

此外,事故发生前车速约为80公里/小时至86公里/小时,高于事发路段大车为60公里/小时的限速,超过限定车速33%至43%。

也有很多人曾经在事发后提出怀疑,是不是司机得病了,或者喝酒,甚至吸毒后驾驶?经技术鉴定,排除了驾驶人身体疾病、酒驾、毒驾、车辆故障以及其他车辆干扰等因素,导致大客车失控碰撞的嫌疑。

事故当中,更多人关注了道路的问题,事发路段位于西汉高速公路,属于京昆高速公路在陕西省境内的一段,于2002年9月开工,2007年9月建成通车。调查报告指出,事故现场位于高架桥梁和秦岭1号隧道的相接处,道路右侧为秦岭服务区,大车限速60公里/小时,小车限速80公里/小时。隧道入口右侧端墙上设置有警告标志,正下方设置有黄色闪烁警示灯。

其中,隧道部分净宽10.5米,隧道入口洞门两侧设置有立面标记;桥梁部分为15.25米等宽设计,两侧采用混凝土护栏,直接连至隧道洞门端墙处,入口右侧检修道内边缘距桥梁护栏内侧5.13米,道路横断面组成为客车道、货车道、从服务区驶入主线的加速车道及硬路肩四部分,宽度分别为3.75米、3.75米、3.75米、2.85米,加速车道全长198.8米,在隧道入口前11.5米处汇入行车道。

经查,事故路段施工图设计时间为2000年12月至2002年10月,桥隧衔接方式、道路线形、平纵横指标、交通标志及照明设施设置等,均符合当时的相关标准规范要求。事发时,桥梁路面与隧道间没有设置过渡衔接设施。

调查组认定,西安公路研究院在2014年西汉高速公路养护中修工程施工图设计时,未按标准设计事发路段加速车道与货车道分界线宽度,也没有对分界线宽度是否符合标准开展核查。

此外,陕西高速集团未严格执行技术标准,对上述工程施工图设计审查中,事发路段分界线宽度不符合标准的问题失察,应当承担相应责任。

从发车单位调查,洛阳至成都客运班线全长1100余公里,途经连霍高速公路、京昆高速公路,班车类别为直达,中间无停靠站点,完成来回一个趟次的运输任务约需2天。