2017年8月10日晚上11点左右，高速公路上的一起车祸让很多人震惊，事故造成车内36人死亡，13人受伤。媒体关注，交通交管部门也都产生了热议，一时间，一条道路引发了社会的关注，这么多人因为事故死亡，是天灾，还是人祸？是司机过错，车辆故障，还是道路本身存在问题？那个让人震惊的晚上，车牌号为豫C88858的这辆汽车，自成都驶往洛阳，意外，突然之间发生了。
2018年1月31日，国家安全生产监督管理总局发出消息，国务院批复同意《陕西安康京昆高速“8·10”特别重大道路交通事故调查报告》。经国务院调查组认定，该事故是一起生产安全责任事故。
回到2017年8月10号，陕西省安康市境内京昆高速公路秦岭1号隧道南口处，突然发生了一起大客车碰撞隧道洞口端墙的特别重大道路交通事故，造成36人死亡、13人受伤，直接经济损失3533万余元。
事故发生后，国务院批准成立事故调查组，由安监总局牵头，公安部、监察部、交通运输部、全国总工会以及陕西省、河南省、四川省人民政府派员组成。同时，邀请最高人民检察院派员参加，并聘请相关专家参与事故调查工作。
调查组经调查认定，事故的直接原因是事故车辆驾驶人王百明行经事故地点时超速行驶、疲劳驾驶，致使车辆向道路右侧偏离，正面冲撞秦岭1号隧道洞口端墙。事故的间接原因是事故现场路面视认效果不良，车辆座椅受冲击脱落，有关企业安全生产主体责任不落实，地方交通运输、公安交管等部门安全监管不到位，洛阳市人民政府落实道路运输安全领导责任不到位等。
随后，公安、检察机关对肇事客车主要承包人聂电周等28人立案侦查，其中公安机关以涉嫌重大责任事故罪立案侦查15人，检察机关以涉嫌玩忽职守罪立案侦查13人。
根据调查事实，由有关部门对涉责单位的32名责任人员给予党纪政纪处分。对事故有关企业及主要负责人的违法违规行为给予行政处理。责成河南省、陕西省人民政府向国务院作出深刻检查。
事故到底为什么发生？道路是不是存在安全隐患？那面夺命墙壁有没有问题？调查认定，加速车道与货车道间分界线比规定少了25厘米，已经能够影响司机的视觉认知。调查组认定，事故的直接原因是事故车辆驾驶人超速行驶、疲劳驾驶，间接原因是事故现场路面视认效果不良，车辆座椅受冲击脱落，相关单位失职。
豫C88858号宇通牌大型普通客车，核载51人，事发时实载49人，固定班线为洛阳至太原。驾驶人、51岁的王百明，在事故中身亡。调查组认定，此次事故的直接原因是，王百明行经事故地点时疲劳驾驶、超速行驶，致使车辆向道路右侧偏离，正面冲撞秦岭1号隧道洞口端墙壁。
2017年8月9日12时至事故发生时，王百明没有停车休息，事发前已在夜间连续驾车2小时29分。据相关规定，“夜间连续驾驶不超过2小时，每次停车休息时间不少于20分钟。”而事发前的38天时间里，王百明只休息了一个趟次，也就是只有不到2天时间，其余时间，都在执行成都往返洛阳的长途班线运输任务，长期跟车出行导致休息不充分，希望努力多赚一些收入，却没有想到，疲劳驾驶，带来了意向不到的伤害，造成了更大的损失。
2017年8月10日18时4分至20时44分，车辆由冯公浩驾驶，此时，洛阳交运集团动态监控平台，共收到大客车疲劳驾驶报警16次，车辆事发前还有多次超速报警提示。
调查报告认定，发生碰撞前，王百明未采取转向、制动等任何安全措施，显示其处于严重疲劳状态。
此外，事故发生前车速约为80公里/小时至86公里/小时，高于事发路段大车为60公里/小时的限速，超过限定车速33%至43%。
也有很多人曾经在事发后提出怀疑，是不是司机得病了，或者喝酒，甚至吸毒后驾驶？经技术鉴定，排除了驾驶人身体疾病、酒驾、毒驾、车辆故障以及其他车辆干扰等因素，导致大客车失控碰撞的嫌疑。
事故当中，更多人关注了道路的问题，事发路段位于西汉高速公路，属于京昆高速公路在陕西省境内的一段，于2002年9月开工，2007年9月建成通车。调查报告指出，事故现场位于高架桥梁和秦岭1号隧道的相接处，道路右侧为秦岭服务区，大车限速60公里/小时，小车限速80公里/小时。隧道入口右侧端墙上设置有警告标志，正下方设置有黄色闪烁警示灯。
其中，隧道部分净宽10.5米，隧道入口洞门两侧设置有立面标记；桥梁部分为15.25米等宽设计，两侧采用混凝土护栏，直接连至隧道洞门端墙处，入口右侧检修道内边缘距桥梁护栏内侧5.13米，道路横断面组成为客车道、货车道、从服务区驶入主线的加速车道及硬路肩四部分，宽度分别为3.75米、3.75米、3.75米、2.85米，加速车道全长198.8米，在隧道入口前11.5米处汇入行车道。
经查，事故路段施工图设计时间为2000年12月至2002年10月，桥隧衔接方式、道路线形、平纵横指标、交通标志及照明设施设置等，均符合当时的相关标准规范要求。事发时，桥梁路面与隧道间没有设置过渡衔接设施。
调查组认定，西安公路研究院在2014年西汉高速公路养护中修工程施工图设计时，未按标准设计事发路段加速车道与货车道分界线宽度，也没有对分界线宽度是否符合标准开展核查。
此外，陕西高速集团未严格执行技术标准，对上述工程施工图设计审查中，事发路段分界线宽度不符合标准的问题失察，应当承担相应责任。
从发车单位调查，洛阳至成都客运班线全长1100余公里，途经连霍高速公路、京昆高速公路，班车类别为直达，中间无停靠站点，完成来回一个趟次的运输任务约需2天。