记者：这是一段来自南航由广州飞往上海的CZ3539航班上的声音，一名乘客放置于行李架内的充电宝冒烟并出现明火，当时充电宝不在使用状态，现场视频显示，在空乘人员，旅客往后站的呼吁中，另一位乘务员将矿泉水泼向火焰，成功灭火，南航官方微博评价，这位同事处理及时准确，充电宝起火事件有惊无险的结束，火情如何发生？责任怎样划分？还有待后续调查，但充电宝大概难辞其咎，携带充电宝乘机有哪些规定？我们就此询问了几家知名航空公司。

充电宝必须是旅客个人自用携带，充电宝只能手机行李中携带或者随身携带，严禁在托运行李中携带，充电宝的额定容量的话是不超过100瓦时的，无须航空公司批准，额定容量超过100瓦时但不超过160瓦时，需将航空公司批准后方可携带，但每名旅客不得携带超过两个充电宝，严禁携带额定容量超过160瓦时的充电宝，严禁携带未标明额定能量，同时也未能通过标注的其他参数计算得出的额定能量的充电宝，不得在飞行过程中使用充电宝给电子设备充电。

记者：涉事充电宝没有托运，而是随身携带，正确。乘客没有在机上使用充电宝，正确，一旦确认充电宝的标称容量如何乘机规定，那么这就是一场乘客无过错的事故，什么也没做错，却摊上一场火灾，其实概率并非我们想象中的那么低。根据广东省质量技术监督局发布的2017年广东省移动电源产品质量专项监督抽查公告，80批次充电宝产品当中，29批次产品不合格，不合格产品发现率高达36.3%，小小充电宝可以有近四成次品率，根据通报，充电宝不合格项目主要集中在重力冲击和阻燃要求两个方面，在抽检不合格的29批次充电宝产品中，重物冲击项目不合格的达到18批次，此项不合格的后果是什么？简而言之，一撞就着。而根据便携式电子产品用锂离子电池和电池组安全要求，充电宝产品的内部电池在遭受9.1公斤的重物，从610毫米处落下，撞击电池表面后内部电池不起火不爆炸才是一个质量合格的产品，广东质监院轻纺部工程师梁志勇。

重物冲击是我们目前质量监督抽查中发现的，就是比较高的一个项目，近几年都会有将近20%左右。

记者：除此之外关乎充电宝使用安全的还有一个重要指标，就是充电宝的外壳阻燃性能，梁志勇说，这也是许多充电宝产品表现不佳的项目。

如果是不阻燃的材料的话，它点燃之后迅速燃烧，伴随着跌落下来的引起二次燃烧，说明这种材料在移动电源发生起火爆炸后不能有效起到阻拦的效果，甚至有可能会助燃，就导致更严重的燃烧爆炸。

记者：也许是不耐撞，也许是不阻燃，也许是其他原因，飞机行李架上的充电宝发生了一起不应该的燃烧，为什么这许多的隐患不能成为淘汰小散乱企业的理由？从2015年到2017年广东省质量技术监督部门连续对充电宝产品进行了质量专项抽查，不合格产品发现率分别为44%，33.8%和36.3%，而全国范围内国家质监总局最近一次抽查中，不合格产品检出率为34.4%，广东质监院轻纺部高级工程师梁景志坦言，一组电池，一块电路板加上外壳就可以组装出一个充电宝，大量缺少技术能力的小型企业，甚至是小作坊都成为这个低门槛产业里的淘金者。

门槛相对来说是非常低的，它的所有零部件都可以轻易的从普通电子市场上购得，几个电池，再加上电路板，还有外壳，再加上我们旁边的电焊机就可以实现充电宝的组装。

记者：据国家标准委通报，我国首部移动电源充电宝国家标准，信息技术，便携式数字设备用移动电源通用规划已正式发布，将于2018年7月1号正式实施，国家质监总局产品质量监督司处长刘杰表示，此前的便携式电子产品用锂离子电池和电池组安全要求，仅在各类监督抽查中作为通用性标准，难以对市场上出现的各类充电宝，安全质量进行统一规范，导致监管滞后，市场混乱。

检出的主要不合格项目是产品的安全性能指标，这些指标对消费者的使用会造成很大的危害，今后从保安全的角度，我们一定要进一步加大这类产品抽查的覆盖面和抽查的频次，对抽查中发现不合格的企业及时要求企业整改，同时按照相应的法律法规进行处罚。