纽约市当局表示，布鲁克林一辆校车20号下午撞上了一辆小汽车，至少31人受伤，伤者已全部得到医治，据纽约报道，车祸发生在当天下午12点45分，靠近洛克威大道和东公园大道路口，还不清楚这起车祸是否涉及其他车辆。

最后来关注其他方面，近日联合国提交了2018年世界水资源开发报告称，到2025年全球将有50多亿人面临缺水，由于人口增长，经济发展和消费方式转变等因素，全球对水资源的需求正在以每年1%的速度增长，而这一速度在未来20年还将大幅加快。

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欢迎回来，这里依然是修奇陪伴各位的国家应急广播高速加油站，进入我们今天的第一调查，没有交通事故，没有人员伤亡，这是自动驾驶描绘出的理想出行状态，但是技术远非我们想象的那样完美，再精密的仪器也会产出次品，这不Uber又出事了，不过这次不是因为公司高管的性骚扰丑闻，而是他的自动驾驶车辆在美国亚利桑那州将一名过马路的女性撞伤致死，而这也是全球首例自动驾驶车辆致行人死亡事故。

记者：警方证实，18号上午一名49岁女性在过街人行横道行走时，被正在路面上进行测试的Uber自动驾驶汽车撞倒，送医后不治身亡，Uber公司确认事发时肇事车辆正处于自动驾驶模式下，车上有一名安全员负责监控车辆运行，而这起事故中的遇难女性也成为第一位自动驾驶汽车事故的受害者。Uber公司发言人称，对死者深表哀悼，该公司将与当地警方紧密配合，调查事故原因。Uber首席执行官克斯罗萨西19号发推特对遇难者家属表示慰问。美国国家运输安全委员会19号表示，已经派人前往对事故进行调查。

主持人：与自动驾驶相关的致命事故其实已经有先例了，但是类似的受害者是方向盘后的驾驶人员，2016年美国俄亥俄州居民驾驶的特斯拉在自动驾驶模式下撞上了前方转弯的一辆大挂车，根据美国国家公路交通安全管理局的数据，美国每年因车辆事故致命的人数接近四万，各种交通事故中人为犯错导致的事件比例超过90%，特斯拉的官方声明表示，相比起全美所有交通工具，每9400万英里造成一例死亡事故，这一起事故之前他的自动驾驶功能已经覆盖了1.3亿英里，那么眼下之意就是自动驾驶还是比人工驾驶安全，只不过在积累更多实际数据之前，自动驾驶的安全性更多还是依赖于系统模拟，那么公众对这个创新的期待如此之大，以至于一点风吹草动都能引发关注，比如说谷歌的自动驾驶汽车曾经也蹭上过公交车，就更别说碰撞致死的事故了。

而同样是推动自动驾驶，谷歌和特斯拉的做法其实相对来讲是有差别的，比如说特斯拉的严格来说是一种辅助的驾驶系统，它会通过收集人的驾驶数据，学会在一定条件下自行变道和刹车，但是在整个行驶过程当中驾驶人员必须是一直用手扶着方向盘，以便能够随时介入，但是在谷歌看来让驾驶人员介入自动驾驶，就像是要求出租车上的乘客要加装方向盘一样，是不合理的，那么谷歌要做的就是全自动的驾驶，为了不给人犯错的机会，所以他的自动驾驶汽车不会再有方向盘，油门和刹车，也就是全都交给了人工智能系统。

而媒体也在大肆关注关于自动驾驶所带来的一些问题，其实相比于技术问题，大家更加关心的就是伦理问题，比如说我看到科学杂志曾经就有一篇文章，反映了自动驾驶正面临的伦理两难，我们可以举一个具体例子，比如说当一辆自动驾驶汽车冲向十位行人，那么人们通常都支持车辆要避开行人撞向路边的障碍物，但是当人们被问到自己是否会乘坐按照这个程序设定车辆的时候，大多数人都拒绝了。

而研究人员之一也认为，这个研究表明，绝大多数的人都希望生活在一个车辆能最小化伤亡的世界，但是每一个都希望自己的车辆会不惜代价的去保护自己，所以在开发的过程当中我们究竟该如何判断伦理标准是正确的？或者说应该按照什么样的伦理逻辑来产生数据逻辑？这也给所有的自动驾驶行业的企业出了一个难题，但是我希望这样一种伦理选择不应该交给企业自己来把关，而是应该由相应的法规做出强制性要求，而在法律面前人性和法理到底该如何抉择呢？我们也期待技术的变革能够推动社会的进步。