2017年8月，四川九寨沟发生7.0级地震。地震发生后，南航连夜启动应急响应，紧急部署，并与民航局、空管、机场等部门密切协同。南航紧急调配飞机和机组帮助九寨沟游客及时撤离，让经历了地震的旅客能够搭乘飞机快速安全地飞离灾区。

在民航“大飞机”发挥快速运输救援力量并转移受困人员的同时，运送灵活且通达更广的各类通航飞机在应急救援中也功不可没。其中，直升机能够更快速地到达水、陆路等各类复杂作业现场，还可以在空中悬停，实施搜救、紧急医疗救护、物资及人员运输以及空中指挥等任务。这其中，中国航空工业旗下的中国飞龙通用航空有限公司已经建立起相对完善的应急救援系统，能够根据不同应急救援事件，派出相对应的机型，有助于更好地完成作业，为国家输送并储备专业力量。

让“最后十公里”不再成为“天堑”。

机动能力强、响应速度快、救援范围广、受地形条件限制少……正是凭借这些独特的优势，我国航空应急救援队伍在一次次面对复杂多变的救援环境时，依然能够保质保量完成抗灾救援任务。

“从大量救援实例来看，航空应急救援所处的‘最后十公里’可能会直接影响甚至决定一次救援行动的实际效果，与民众生命财产安全休戚相关。从这个意义上来说，在国家层面对航空应急救援体系进行总体规划是十分必要的。”应急管理部救援协调和预案管理局副局长洪宇说。

就目前我国航空应急救援的总体情况而言，尽管经历了多次现场考验，也取得了一定的经验和成绩，但从救援力量、规模、应用范围和效率等方面来说，依然离国际先进救援水平以及民众期望有着一定的差距。

除此之外，航空应急救援体系建设资金投入大、建设周期长、技术难点多、安全要求高、保障条件复杂等特点，也是制约我国航空应急救援向更加现代化、高效化方面发展的瓶颈。

“从世界范围来看，美国、德国、日本、俄罗斯等国家已建立较为完备的航空应急救援体系、保障制度，配备了较为齐全、先进的救援设备，救援力量分布基本做到满足应急救援需要。”洪宇表示，未来我国还要围绕专业人才培养、技术装备升级、基础设施配套、制度机制建设、法规标准完善等方面加大力度，早日建成国际一流的航空应急救援体系，让“最后十公里”不再成为难以突破的“天堑”。

而这一个梦想，正一步一步实现，一些新的技术、方式方法，正改变大家的生活，也正改变着一些应急突发时的处置情况。“来了来了，飞机降下来了。”2019年1月21日上午9:35，装载着药品的无人机从桐庐钟山乡政府起飞，9:59降落在钟山乡歌舞村的篮球场上，除去起飞降落时间，无人机在空中飞行仅14分钟。

一家知名快递集团领导在2017年冬天曾来到钟山乡歌舞村，“当时下着雪，车轮在山路上一直打滑，到了歌舞村再想往里走到天井、阳田自然村，就实在无法进去了，我们了解到，一到恶劣天气，一些药品就无法运输到当地的卫生院。”这家快递集团的领导笑着说，用无人机来进行运输药品的这根“芽”在当年就埋下了。