记者：外出踏青赏花，此时要是骑上一辆自行车，没准能让人觉得是加倍亲近了自然或锻炼了身体，不过越长越高的除了草木，还有部分共享单车的价格。3月21号起北京市小蓝单车执行了新的计费规则，具体是15分钟内起步价一元，时长费每15分钟0.5元，也就是使用小蓝单车一小时新规则下要花2.5元，对小蓝单车进行托管的滴滴方面表示，是为了保障可持续运营及产品服务体验，经慎重考虑决定在北京市实行新的计费规则，和目前ofo小黄车以及哈罗单车的车费标准相比，调整价格后的小蓝单车也一度被叫成了最贵共享单车，然而这个叫法也用不了多久了，就在3月29号摩拜单车的用户也收到了即将实行新版计费规则的通知，摩拜单车方面表示，为实现健康可持续运营，继续提供用户满意的服务，摩拜单车将从4月8号起在北京实行新计费规则，骑行15分钟以内收费一元，骑行超出15分钟，每15分钟收费0.5元，价格调整的结果和小蓝单车一样，对此上海财经大学公共经济与管理学院副教授冯苏伟认为。

整个这个行业共享单车它是一个可竞争的市场，就是目前已经很多企业在里面了，进入这个市场也没有特别大的障碍，它不是属于自然垄断型的那种行业，所以既然这个行业它很容易竞争的话，价格就是一个很好的策略了，目前获得营收是为了覆盖之前的很多固定资本投入，所以他新版调价也是非常合理的，但是如果它调的再高，那他就会掉粉了，他也不可能完全靠这个骑自行车的收入来弥补他前期的成本。

记者：近一年的共享单车市场，小明单车进入破产清算程序，小蓝单车，ofo小黄车都忙着在找各种方式处理用户押金，共享单车经营不善消费者买单被列入到2018年十大消费侵权事件，美团2018年财报中透露，从2018年4月4号起摩拜贡献的计入综合收益表的收入共计15.07亿元，亏损45.5亿元，占了美团整体净亏损85.2亿的一半多，有观念指出，在过度依赖资本之后，共享单车目前面临的最大难题就是盈利，这次不是共享单车行业的第一次调价，最开始共享单车企业用车的价格一般是每三十分钟0.5元，后来随着更多车型的推出和企业的进入，价格大都调整到了每三十分钟一元，共享单车企业能从车费上赚到钱吗？哈罗出行联合创始人，首席运营官韩梅上个月曾算过一笔账。

基本上收支能够平衡，略微小亏损吧在单车业务上面，而且像景区业务和租赁车业务是我们比较盈利的，这个折旧六毛，运营成本三毛，其实如果说收入超过一块原则上是有利润的。

记者：那么这子在小蓝单车和摩拜单车宣布调整价格以后，其他共享单车会追上吗？新的价格会从北京骑到其他城市吗？截止记者发稿，ofo和哈罗出行尚未跟进涨价，摩拜单车表示目前价格调整只在北京，而对小蓝单车进行托管的滴滴则回应称其主要就是在北京运营，其他城市量不大，而提价会让部分用户因此而停车吗？

只是因为我在上海就很少会骑这种共享单车，所以对于这个价格方面也不是那么的敏感，我们现在找一辆共享单车能骑的共享单车也越来越少了。

他们也不能总是烧钱吧，那以后共享单车该骑的还是会骑的，毕竟还是挺方便的嘛，可骑可不骑的时候不骑也就不会用了吧。

就是用肯定还是会用，可能就不会像以前用的那么频繁了，毕竟它的价格贵了嘛。

记者：未来共享单车行业要从哪里来获取持续骑行动力呢？上海财经大学公共经济与管理学院副教授冯苏伟表示。

单车最主要的功能目前的定位是解决最后一公里的问题，它其实有替代的模式，不要钱的，比如说走路，我们从2010年到现在一直在观察这些产品它的演变，发现这个项目主要的营收还不是直接来自于单车产品被使用这个过程，而是要靠它附加的那些市场，比如说广告，投放站点的那些，空间其他的一些业务来获得营收的，那么从这两年来看共享单车进入市场了以后，它主要还是增加平台的黏性，通过吸引用户使用，然后获得很多用户骑行资料，所以它的营收很有可能是来自于跟大数据相关的一些衍生产品。

主持人：现在走在路上的确是很难遇到一到两辆好骑的共享单车了，不像一开始的时候都是新车，而且现在车身也有很多的广告和二维码，你在扫码的时候如果不注意还真的容易扫到其他的二维码，所以这也就给监管部门和相关的企业提了一个醒，就是价格涨上去了，是不是规划和服务也能够跟着上去呢？而不是仅仅因为撑不下去了才把价格提上去？那渐渐的可能用户也会抛弃各位，那接下来我们还是通过一个短片一起来了解一下在使用共享单车的时候要谨慎检查，谨防扫码骗局。

这儿有共享单车，咱们骑车去地铁口吧。

好啊。

这车怎么打不开呢？

你好女士，这辆车我们正在回收，需要返厂维护，暂时无法使用。

为什么呀？我看这车挺好的呀。

您仔细看看这刹车线已经松了，脚踏也歪了。

这都是些小毛病，不影响骑行吧？