主持人：这个也就是说可以真的去跳一下？

刘金龙：去体验一下，然后你跳的动作，合适的动作在你真正的逃生的时候会用的到，实际演练一下。

主持人（女）：那安全逃生的通道最高大概有多高？

刘金龙：最高可以达到60米以上。

主持人（女）：60米，不行，我恐高！

主持人：其实你钻里面往下滑根本就没有感觉的。

主持人（女）：它是一个通道吗？还是就是一个滑梯一样的？

主持人：好奇心多强，给大家解释解释。

刘金龙：他就是直筒的，里面有三层螺旋的。在外面什么都看不到，当你用的时候它就装在平常人都能看的到的地方把这个滑道推出去，它是一个软体的然后直接跳就可以了。

主持人（女）：只要拦住了让我看不见外面，没那么高我就不害怕了。

主持人：你就想象它是一个封闭的水滑梯，然后从里面就对外界的高度感觉是完全没有的，从你从里面下来就螺旋的下速度能控制住，你比如说从我们这二楼的的高度到一楼要出溜下去要多少时间？

刘金龙：应该是不到五秒钟的

主持人：就是五秒之内就从二楼直接到一楼去了

刘金龙：对，五秒钟之内就下去了

主持人（女）：这就是比跳楼稍微慢一点

主持人：但是关键跳楼以后不能保证生命，这你就是五秒之内你到楼底下安安稳稳，平平安安的到达。

主持人（女）：就是我能以一个正常人的姿态落到地面上。

主持人：没错，今天其实我们请刘讲师做客我们的直播间给大家一块聊一聊大型车辆的一些安全问题，实际上我在网上做一些功课搜了这三个字内轮差结果发现还真是出现了很多  让我们意想不到的情况，虽然以往在电视和其他的媒体也看过这三个字的厉害也有些比较诗意的名字，比如说像《死亡外遇》、《危险区域》《死亡区域》等等，其实从我们应急专家角度讲的话“内轮差”这三个字意味着什么金龙哥？

刘金龙：其实我们行驶的所有车辆都有内轮差，可能我们在路上行驶的基本上右侧转弯的内轮差会形成，左侧的基本上是不存在的。右侧转弯打个比方可能我们车头转过去了但是车尾正好，车尾和车头之间距离就是前轮和后轮之间距离，滑行右转距离它叫内轮差。

主持人：也就是说，形成了这样一个驾驶盲的区域，驾驶员其实没有意识到，因为车子太大了。老话有句叫做尾大不掉，也就是后面拖得东西太长，车头转过来了，车尾内边还要抹一  下，抹出这个区域就形成阴影区，这就是“内轮差区域”。

主持人（女）：因为我们动力是在车头，所以我们车后面其实是拖着走的。

主持人：没错，所以是拖挂车辆和大型车辆容易出现，室内咱们做一个调查开小车有C1本的朋友举手。

主持人（女）：举手。

主持人：咱俩有C1以上本的话有金龙哥，其实您最大的车开过什么样的车？

刘金龙：就是那种小的货车。

主持人：就是箱货。

刘金龙：是原来我在救援的过程中开的那种一体的救援车因为B2本可以开的。

主持人：那种箱货的车跟小型的车您在驾驶的时候有什么最大的区别？

刘金龙：我的最大的感受就是它的盲区要比小车多得多，其实我们也做过这样一个实验，就是模仿行人或者骑车人的位置，分为三个位置第一个位置就是行人过马路喜欢往前抢一点，抢在斑马线的前面，其实斑马线的前面就已经到了行车的位  置了。

主持人：就是下了路，站在路口的位置了。

主持人（女）：好多行人都这么做，以便绿灯的时候立马能走过去。

主持人：相当于抢个头壳。

刘金龙：这是一号位置，二号位置是靠近斑马线的左侧， 也站在行车道和便道的边缘上，再一个三号位置就是一个安全区，一二三号位置当我们做这个实验就放圆墩桶，我们模仿大  车行驶的内轮差的轨迹。

主持人：就是驾驶的过程？

刘金龙：就是驾驶的过程，右转的一个过程，然后当车辆右转的时候一号（就是冲出斑马线那个）先被打车压倒的，紧接着前轮过去了这时二号还没有问题，在前轮转过来之后，当  车辆完全右转的过程当中紧接着二号这个位置也被后轮碾压到了，这就是内轮差。只有三号站在最安全区域内的（便道上）最安全。