记者：为降低运营成本，近年来江苏省已经取消了公交车、农用车等公共服务领域的有偿使用费。出租车还在收取，不过正在研究方案逐步取消。江苏省交通运营厅庭长游庆仲。

游庆仲：那么对于出租车它虽然是公交运行的一种补充，但是并没有纳入到基本公共服务范畴。它还是属于市场经营型的一种服务。这个有偿使用费在有些城市还是征收的，那么从目前的情况来看，有偿使用的这个数量总体上还是控制住了，不怎么增加。

记者：继江阴、张家港两市实现出租车经营权的无偿使用后，南京市也在今年1月1号停征每年一万元的有偿使用费。江苏省运管局副局长范健表示，无偿使用后，出租车市场将相对放开了。

范健：你这个地方如果是无偿使用的话，你以后扩容什么的，这要按照我们的规矩去做。就不要省政府再批，这就是一个引导国际的发展。

记者：不过，出租车经营权的无偿使用，并不等于司机不用交分子钱了。分子钱包括司机人工成本、车辆相关费用、场地租赁费、企业管理费用、财务费等40项以上的经营费用。这其中有些是必须开支的费用，也有些是合理名目下产生的不合理费用，虽然南京市已经降低了司机每月200到600元不等的分子钱，但普遍还在每月7千元左右，压的司机喘不过气来。

司机：最少一百块钱一天，打车的人少了。市场变化太快了，公司也要改变，总不能每天坐在那里，跟个地主一样的（27：04）。

记者：所以有必要算一笔帐，经营权无偿使用之后，能给传统的出租车行业降低多少成本。在这之后又能否提高对出租车司机的效益激励。稳定行业的发展，东南大学教授周秦（音）就直言，这在是涉及改革成本的关键问题。

周秦：那过去实际上来说一个什么样的问题，就是真正出租车公司交多少给政府。就是司机是不知道，出租车司机的分子钱的概念，中间的政府部门就完全拿掉了。那么这样的话从政府的角度来说，分子钱肯定是一个大幅度下降的。那么说实施上未来如果它只是准入制，你只要达到这个标准，你就可以开出租车了。根本不需要你公司，司机在争取跟公司谈判的权力的过程中间，他处于一个相对主动的地位。

记者：出租车行业的改革，以前不易。现在更难，范健表示，国家及各省的交通部门正在啃这块硬骨气，多方听取意见。形成改革共同。

范健：存量部分怎么说话，增量和存量全部来带动，这是我们（28：04），这个话题，大家口头禅一个话题。我们现在实际上也是委托国家级的研究机构去研究，这些问题都是我们肯定是未来我们的方案出来，肯定都是一个非常明确的一个方向，或者导向。这些问题是不可能回避的。

主持人：你看职能部门说的非常好，现在是委托国家级的机构在做这样的评估。但是在采访当中也听到，出租车司机说了，说你看到现在的现实是分钱在减少，但是实际上还是压的我们喘不过气来，因为有一个问题不能忽略。就是为什么出租车现在赚不到了钱了呢。

其实又要提到专车了，那么北京时间来到11点28分，这个时段的时间就到这里。在半点回来之后，我们一起来听一听在昨天北京就有了官方认证的专车了。到底是什么样的情况，半点回来我们继续今天的话题。

主持人：大家好，我是董宾（音），我觉得有一位乐评人曾经说过。千里之外估计是周杰伦吐字最标准的一首歌曲。几乎每个字都能听得清楚，那在这个半点我推荐的就是周杰伦跟费玉清合作的这首千里之外，我想很多时候我们可能会开车离开自己的家人，或者距离比较远。但是无论身在何处，是千里还是万里，平安都是最重要的。这句话就送给你，千里之外。

千里之外有我们所有人的祝福，您现在收听的就是中国高速公路交通广播，我是董宾，送您这首歌，我们和您在一起。

主持人：欢迎回来，北京时间来到11点34分，您现在选择收听的依然是FM99.6中国高速公路，交通广播。来刷新一下实时的路况信息，看看目前在京哈高速的出京方向从五方桥到豆各庄桥，还和上个时段一样是呈现比较严重的拥堵。平均时速只有25公里，在京开高速的辅路，北向南的方向。从马家楼桥到丰台南路平均时速只有12公里。

另外看到在京城高速的进京方向从望京西到望和桥，从芍药居到太阳宫桥都是出现了不同程度的拥堵。现在最低时速只有12公里，刷新到京通快速路的进京方向，从高碑店桥到四惠桥持续拥堵，平均时速11公里。在机场高速往首都机场方向，从四元桥到大山子桥现在的平均时速是30公里，从进京方向现在从为苇沟桥到五元桥平均时速只有30公里。

我们再来刷新一下河北高速9612的官方微博发布的实时的出行信息，看到保沧高速保定的沧州方向，因为地方路段施工。高阳站上下道口车辆缓慢通行，另外刷新到在保沧高速的保定方向，这个路段是因为养护作业施工。高阳站附近40公里处车辆行驶缓慢。

好了，此刻出行在路上，了解更多更快的路况信息，欢迎各位锁定收听FM99.6，中国高速公路交通广播。稍候继续播出国家应急广播高速加油站，等我回来。

主持人：欢迎回来，这里是正在直播的国家应急广播高速加油站，我是修齐，继续在这里为大家服务。在半点之前，说到了各地出租车市场改革的话题。又是十分看热闹不嫌事大的把这个扯到了专车，其实在专车刚刚问世的时候，很多出租车司机就是一千一万个不愿意。

我记得当时网上有一条非常火的微博，它不是说以一些非常激烈的言词取胜。而是说它说真是大实话，简单的回述一下。这个微博是这样说的说如果说出租车也能做到专车那么干净、那么便捷、那么随叫随到。而且那么便宜的话，我们也愿意做出租车，绝对不会有任何的偏心。因为这是市场的选择。

那么在昨天北京首家由政府许可的专车就开始运营了，由首汽集团和祥龙出租车推出的“首汽约车”首批投入了500辆,号称运营模式是彻底打破了传统出租车的模式,那不妨我们就跟随记者到昨天的这个上线的现场一起去看一看。

用户：早上，那么在今天首汽集团将向北京地区提供首汽约车的平台，给市民提供了预约出租车的服务。这也标志着传统出租车企业正式进入到了互联网用车市场。

用户：首汽约车是首汽集团、首约科技与互联网公司联合开发的租车平台，通过平台乘客可以进行预约拥车、带人叫车、及时用车的。

用户：北京地区全部是符合北京关于约租车这种服务相关的法规的一些要求，所以全部是使用的经济的出租车牌照的车辆。另一方面我们所有司机都是具备了从业资格证，这个约车的关键还是在服务本身，这是我们比较关注的。

用户：这些车辆都是政府许可的出租营运车辆，驾驶员持有从业许可证件。随车提供统一的北京出租汽车专用发票车辆全部是中高档汽车。车辆提供WIFI、充电器、雨伞等服务。

用户：我们这次是面向北京市场推出了近百部的预约出租车服务。

用户：区别于传统出租车，首汽约车的司机不需要向公司交分钱，打破了传统出租车的承包经营制。

用户：所有的跟车有关系的一些费用全是公司来承担，所以对于我们出租车司机来说就少了很大的压力。也能使我们更有精力还有那个集中力在对进行客人的服务上。

用户：据了解，首汽约车平台与北京市交通信息中心实现了实时的数据连接，确保了整个数据得到了行业的监管。同时乘客可以通过首汽约车的平台，随时查询约定车辆和驾驶员的营运资质，这样确保了整个的乘车安全。