主持人：国家应急广播高速加油站正在直播我是修奇，时间来到11点21分，为您带来最新的路况播报。先来刷新一下环线吧，现在东五环的南向北的方向，大羊坊桥到五元桥出现了接近9公里的排队，平均时速也不高，还不到20公里。东二环路现在南向北方向，华威南路到东直门北桥出现了7公里的排队，平均时速也在18公里左右。来看西边，西二环现在南向北的方向，从菜户营桥到西直门北大街出现7公里排队，平均时速低于22公里，再来看西三环，现在北向南，从苏州桥到柳村路也有7公里排队，平均时速低于25公里，除了环线之外，还有一条拥堵比较严重的道路单拎出来跟大家说一说，是在姚家园路，现在东向西的方向，东坝中路到朝阳公园桥出现了2公里的排队，现在的平均时速也是非常的低，还不到16公里。

刷新一下高速，京开高速辅助北向南方向现在还是全线拥堵，平均时速不到13公里，京开高速进京方向现在马家楼桥到玉泉营桥，平均时速20公里，京沪高速的进京方向，大羊坊桥到十八里店桥平均时速16公里，另外关注到机场高速的进京方向，从京平高速东一直持续到北皋桥现在是缓行的状态，平均时速只有20公里左右。好了，关注完了路况之后马上进入我们今天的第一热议。

主持人：今天咱们来说说驾驶安全，当然说的不是大家开车的时候要注意的问题，而是汽车本身设计的问题，来看一起案件，因为认为车祸发生的时候气囊没有弹出，保护司机刘某导致他死亡，刘某的妻子以产品责任纠纷为由，把发生事故的这辆现代轿车的商家诉至了法院，并且要索赔30多万元，近日，海淀法院让销售厂家从人道主义的角度，给予死者家属10万元的补偿。那么从“赔偿”变为最终的“补偿”，我们该如何认定汽车生产厂家在这起事故中的责任？这安全气囊未能及时弹开，这到底是汽车质量出了问题、还是本来就不符合气囊弹开的条件？具体的情况咱们来听听中央台记者潘毅的报道：

记者：2015年6月22日，刘某开车行至一乡间公路上，为了躲避对面来的一辆车，不慎撞在路边一围墙上，因为剧烈撞击，该车多处破损、开裂，刘某当场身亡。这起事故经现场勘查、检验，在剧烈撞击下，该车的安全气囊并未弹出。刘某的妻子朱某认为，是因为这辆汽车存在严重质量问题及固有缺陷，才导致“安全气囊”形同虚设，并导致刘某未受到保护身亡，起诉汽车的销售方福瑞浩洋公司及该现代汽车在中国的总经销、现代汽车中国投资有限公司两被告，连带赔偿刘某死亡赔偿金、丧葬费等共30多万元。记者联系被告北京福瑞浩洋汽车销售服务有限公司，目前这家企业已经是北京地区奔驰车品牌特许授权经销商。客服人员以不清楚哪个部门负责此事为由，未对事件作出回应。

客服人员：咱们这边是福瑞奔驰4S店，之前咱们这边店确实现代的，非常抱歉这边也是不清楚具体问题是哪里。

记者：在庭审过程中，对于将安全气囊没弹开的原因归结于汽车的质量问题的指控，被告指出，安全气囊没有弹开，不是因为车的问题，而是因为在这次事故中，车辆并不是正面冲击。在这起事故中，气囊是否应该弹开成为案件焦点。汽车评论员李洋指出：

李洋：很多人认识上有一个误区，就是认为只要撞车过重，气囊就应该弹开。实际上，气囊弹开它是有一个加速度、就是汽车承受冲击力的极限值，超过这个极限值气囊才能弹开。有时候，我们看车辆的损坏的确很严重，但实际上在冲撞瞬间没有达到气囊弹开的加速度，所以气囊不开也是正常的。而绝大多数导致人身伤亡的事故是因为驾驶室变形或者成员没有系安全带，还有就是说它在碰撞的时候驾驶室遭到异物的入侵，是这么几种重大的情况导致重大人身伤亡事故，那么这个时候，这些伤害事故跟气囊的弹开与否是没有直接关系的。