记者：事故现场显示，轿车是侧翻90度。根据车内情况可以推断，驾驶人在驾驶时没有佩戴安全带。李洋指出，撞击角度对气囊弹开与否影响巨大。

李洋：影响非常大，甚至是决定性的影响。如果不是从正面撞击，而且加速度冲击足够大的情况，如果车辆是先翻后撞，或者是在翻滚撞击中来自好多侧向力将冲击力卸掉了，那这个时候气囊不出来是非常正常的事情。

记者：在审理过程中，法院了解到该车损毁严重，已不具备鉴定基础。同时，目前国际、国内还没有统一的安全气囊制定标准，但是不同的生产企业根据不同的车型有自己的企业标准，以保证安全气囊在适当的时候打开，汽车使用手册会记载安全气囊的相关事项。只有满足相关的条件，安全气囊才会展开。如果达不到安全气囊展开的条件，气囊就不会展开。因此法院认为，该案中，导致刘某死亡的原因主要是其超速驾驶，依据交通部门对事故责任的认定，刘某自身负全部责任，再加上该案车辆的毁损以致法院无法就安全气囊未弹出的原因予以鉴定，原告也没提供足以认定安全气囊存在缺陷的证据，故其诉求可能无法予以支持。但是，海淀法院也是从社会责任及保护消费者的角度出发，向现代汽车公司做了大量的工作，希望现代汽车公司不要“赢了官司、输了市场”。最终，现代汽车公司同意从人道主义的角度，给予原告10万元补偿。

主持人：其实我听完这段录音特别想说一句话，这个经常会听法律界人士在评论一些新闻热点的时候说到，说法无禁止即许可，什么意思呢，也就是说只要法条上没有一些禁止的条令，那么这件事情就是法律默认或者说它许可。所以法律的漏洞凭什么来让商家为这个人道主义买这笔单呢，但是如果说是从行业的标准的角度去诉讼，也就是说我不起诉现代的厂家，我去起诉这些汽车行业标准制定的协会等等等等，那这个官司的被告方恐怕比较难找。另外就是说可能会变得特别特别的多，你不知道该起诉谁，所以我只能在这提醒大家，哪怕是有安全气囊，咱们开车也不能太任性太塑随性。还是说那句话，开车最大的安全保障，不是安全带、也不是安全气囊，而是我们自己。

好了，北京时间来到11点29分，马上就是半点弹出的时间了。来预报一下下半程的节目，下半程咱们来说说电影当中的机器人是越来越高能了，他们的哪些特性能为我们的应急救援保护护航呢，我是修奇，别走开。半点回来，高速加油站更加精彩。