这两天北京的雾霾特别的严重，特别是当你上下班的时候走在马路上，呼吸着来来往往的汽车尾气，你总会觉得这个雾霾跟汽车的尾气多多少少有点关系，那么什么汽车最干净呢？你可能会说一定是电动汽车吧，但是在这两天新加坡政府就以不环保为理由给特斯拉的车主开出了排放超标的罚单，那么特斯拉方面也觉得挺委屈，他们正在跟政府沟通，所以这两天在新加坡讨论的最为热闹的一个话题就是电动汽车它究竟环保不环保呢？咱们跟随记者一起到新加坡去听一听。

记者：日前一位新加坡特斯拉车主收到交管局的一张1.1万美元，约合7.14万元人民币的罚单，新加坡陆路交通管理局对此给出的理由是测试显示它的特斯拉Model S排放超标，不是环境友好型车辆，新加坡陆路交通管理局解释说他们测试这辆特斯拉Model S每公里要消耗444瓦时的电量，根据新加坡的法规所有电动车消耗的电量都要按1瓦时等于0.5克转化为二氧化碳排放量来进行检测，也就是说这辆特斯拉每公里相当于排放222克的二氧化碳，而同级别的燃油汽车的二氧化碳排放量则约为200克每公里，因此这辆特斯拉属于重度污染范畴足以构成污染源，从这件事可以看出，也就是说虽然特斯拉电动车采用的是清洁能源，但是生产清洁能源的过程中产生的排放过多，也不成，特斯拉对此回应称，正在和新加坡陆路交通管理局进行合作性讨论，以及达成对于这个问题的正确理解，并确保他们正确的测试我们车主的Model S汽车，特斯拉表示根据Model S181瓦时每公里的能耗得出其二氧化碳排放量约为90克每公里，此外由于石油需要开采，运输和经验，因此在计算燃油汽车的真正的排放量还应该在此基础上再加25%左右，也就是说以Model S为代表的电动汽车每公里的二氧化碳的排放量仅相当于燃油汽车的1/3左右，另外随着太阳能和风力发电比例在新加坡的不断加大，发电所产生的二氧化碳还将逐年降低，所以特斯拉最终认为他们的车主理应享受到鼓励政策，而非被罚款，截至记者发稿时，次事仍没有最新的进展，不过皆由次事一个最近的热门话题又被提及，那就是新能源车到底环保不环保，早前环保部机动车污染防治中心副主任（丁艳）接受采访认为，如果做全周期评价的话现在有的电动汽车确实不够环保。

丁艳：火电的发电的这种方式的话那你必然会带来说火电需求或者供应的增加产生的污染肯定是要进入到你的推广使用能源车辆的过程中，给环境造成的影响，我想这个是一个比较科学的评价的方式，一方面从国内这些相关的机构包括国际上的一些机构，都做过这方面的研究，总体上评价下来应该说各有千秋，各有侧重，因为新能源汽车也分很多种，不同的车辆对于车辆的环境的影响指数也是不一样的所以单纯的从环境的角度来讲，新能源汽车就是整个生命周期里面确实不一定是很环保的，也不是完全的或者叫决定性的结论。

记者：而中国汽车工业协会顾问杜方慈则认为，如果从减少城市排放来说，电动汽车又是绝对的环保。

杜方慈：全寿命周期的角度来看，有可能电动汽车比普通的燃油汽车，比如普锐斯这样的车从能源消耗是高的，也有的电动汽车是低的，所以我们不能简单的算一笔账，那么作为电动车，除了有个能源节约的概念还有一个叫污染物排放的概念，污染物排放就是我们说的一氧化碳、碳氢、氮氧化物、颗粒物这些对人体伤害的这些排放，这件事上我比较看重电动汽车，它叫做零排放，至于大大城市来说，电动车本身的零排放对于改善城市的大气环境减少汽车的排放，是非常好的一件事。

修奇：其实要讨论清洁能源我觉得我非常有话要说，想起了一句诗叫问渠哪得清如许 唯有源头活水来。你看到不是说开了新能源的汽车就真的干净了，因为在能源生产的过程当中可能会有更多的代偿，可能会有更多的排放，是你想象不到的。所以你会说其实这不是一条特斯拉和新加坡政府的丑闻，而是值得全世界借鉴的，第一在新能源汽车上路行驶方面人家真的有法可依，对超标排放的汽车真的可以处罚，第二就是真有人愿意去较这个真，我们刚才也听到了这个交警相关的部门安全车主都在算这笔账，到底是传统的汽油汽车还是新能源汽车上路之后，更加的无污染，更加的环保呢？真的有人去较这个真，真的有人去算这笔账，第三就企业、特斯拉、和新加坡政府方面能够有效的就这个问题进行沟通，我们说只有沟通才能解决问题，出去我们把这套模式搬到中国来是不是可行，第一在能生产的过程当中保证让它生产的过程就是干净的，这样新能源汽车上路才不是一个摆设，才不是一种作秀，第二就是对于环保，每个人都能较真，不去传达情绪，而是去传达科学的分析的调研的方法，那么第三，一旦出现了这样的争议，政府和企业甚至民众之间能不能有有效的沟通呢？我想这是大家都在期待的。