感性观察、理性分析，半点过后欢迎回来，这里依然是为你服务的国家应急广播高速加油站，我是大家的老朋友修奇。半点过后呢，我们继续和交通工程专家梁康之老师，来聊一聊交通工程给我们生活造成了哪些影响，梁老师半点回来还是跟我们的听众朋友打个招呼吧。

梁康之：Hi，大家好，我又回来了。

主持人：其实今天跟梁老师一见如故，好多交通领域的问题要向梁老师请教，梁老师也非常关心大家在交通出行方面一些需求，所以有很多话要跟我们听众朋友一起来分享。刚才是聊了一下南方城市内涝的一些问题，我们也是从交通工程的角度来做了分析，也借鉴了美国的一些经验和教训，接下来还是关注最近的一些突发热点的消息。在7月1号，京济高速发生了一起交通事故，这个事故一共是造成了26人死亡，而在6月26号，宜凤高速湖南段也是发生了大巴车起火的事故造成了35人遇难。那这两起事故都是大巴车的事故，而且一个是爆胎，一个是起火，所以很多听众朋友就有这样的疑惑，为什么夏季到了大巴在高速公路上这么容易发生事故，梁老师在美国之前也做过之前很多重大交通事故的安全评估工作，在夏季这是一个大巴事故的高发期吗？

梁康之：这个倒不一定是高发期，这个大巴事故呢，因为我没有看到具体的报告和具体到现场去看的，很难去评论什么原因引起的，但是就是从工程的角度来看，应该有些是可以尽量能避免的。

主持人：比如说这次天津的事故，就是爆胎之后，撞向了护栏，然后翻越了护栏才发生的事。

梁康之：就是这个可能从公路设计和公路建设的标准上，中国和美国不同的地方，比如说在美国，尽量要减少硬的设备在路的两边，就是说如果一旦车发生失控，不论什么原因，如果加入是机械原因，甚至说司机睡着了，他失控的时候，尽量让车，如果冲出道路，冲向一个平缓的区域，它最大的可能是草地。在这一片草地里应该是不种树的，没有任何石头，就是平缓的地带，让他自然的停住，这是最理想的状态，而且很多的美国道路也是这样设计的。

主持人：但是其实在中国，这样的规划难度会比较大，因为很多高速公路其实就是在城市当中来穿梭，如果说在每条道路旁边安插这样的绿地的话可能难度是比较大的。

梁康之：这个在城市道路或者在山区道路是存在这样的问题，一般我们在能不建钢护栏的时候呢，不建钢护栏使用这个水泥护栏，水泥护栏相对来说比钢护栏的强度要好一点，而且它的高度也高一些，使钢护栏呢，只有在非常困难的情况使用钢护栏。

主持人：明白了，其实我之前在驾校学车的时候，在路上试驾的时候，我的教练就告诉我说，一定要离这个钢护栏稍微远一点，因为如果车身弹蹭上它的话，是会发生这个，怎么说呢，跳、蹦这样的情况，就是把你弹回来。

梁康之：这种情况就是因为钢护栏是在我不知道中国的标准啊，它是大概一般来说，我想10米这样的距离，就是这个长度，然后一片一片接起来，接头的时候呢，当然它会有一定的技术来保证接头不会跳出来。但是我还是，我本人在以前工作中，就遇到过钢护栏跳出来，整个把人扎坏的，又是死亡事故，所以钢护栏因为它是有弹性的，车弹上以后，它会产生其它想不到的作用，反而使事故可能朝着更坏的方向发展，所以水泥护栏相对好一点。

主持人：那您提到的水泥护栏，好像我没有这个概念，是水泥敦吗？还是桩状这样一个？   

梁康之：是一个连续的水泥的墙，应该说是。

主持人：明白了，那这样不会对行车的一些，周边的视野造成阻挡吗？

梁康之：应该是不对的，这个水泥墙相对比较高，它应该是高于人坐在那眼的高度，所以使对方来车的车灯不会照到司机的眼睛上。

主持人：明白了，其实提到事故啊，特别是在高速公路上还存在这样一个问题，就是很难去定位，第一个是不知道具体的路段在哪，第二个就是如果说救护车输送过来，可能难度还会非常得大，因为存在一定的距离。我不知道在美国，高速公路的周边会不会设立一些相关的服务的站点？比如说提供这个，就是急救的这个服务呢？

梁康之：这个一般是没有的。

主持人：这个一般也没有。