司机王先生：那现在又整成跟过去出租车一样，这个门槛一设置上来，我还可能还不一定能跑得了，那还何必我们再搞这个事情，没有必要了嘛。

记者：发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东表示，要防止这种情况出现，各地不能以定量来控制变量。

程世东：每一个城市的，不管是传统出租车还是网约车，这个数量要借鉴其他城市的这个标准，但是每一个城市必须要根据每一个城市的公共交通发展水平、人均小汽车的拥有量等等这些东西来测算动态调整，然后逐步实现市场化，这个方向，这个大的原则是不能改变的。

记者：而对于外地排叫网约车，如何管理的问题，程世东认为，如果城市内本身存在限行等措施，基于实际，予以一定的限制，也较为合理。

程世东：出租车从道路交通管理的角度来更多的把它看成小汽车，那如果我们这个城市对外地的小汽车，建议早晚高峰不能上主干路，或者不能进主城区，也有这种政策的话，对于外地的牌照的网约车，进行一定数量的这种管控，我觉得是可以接受的，可以理解的。

记者：据了解，目前已经公布了地方网约车管理细则，都尚未形成最终方案，兰州等地用管部门也表示，将广泛听取社会意见后出台政策。曾嘉透露，交通部将对此进行调研，确保网约车细则，落地实施。

曾嘉：事实上，真正的这个落实落地的工作更为艰巨，各城市是需要在这个大的政治框架下，制定的落地实施方案，我们要进行这个调研指导，那么推动地方拿捏好政策制定这个尺度，最好是拿出符合本地实际的方案。

记者：按照时间表，各地的细则必须在两个月时间内出台，认为在政策制定上不能走回头路。

程世东：应该说是，传统的出租车，有必要进行改革，那我们不能说是把网约再进入一个传统出租车的原来的起点，这个方向不是大家能够接受的，一定要以网约的发展，来进行传统出租车的这种改革，同时推动这个网约车的一个规范、有序的这种发展。

主持人：好，北京时间来到11：58分，感谢各位收听今天的国家应急广播高速加油站，我是修奇，明天上午的11点钟，咱们老时间，老地方见了！