记者：据了解，北京在城区内禁止鸣笛的历史由来以久，2001年7月1号，北京市规定机动车禁鸣的范围已从三环扩大至四环范围以内，2007年3月16号，交管部门发布通告，明确规定2007年4月15号起，五环路以内道路昼夜禁止机动车鸣喇叭，在中国人民大学公共管理学院城市规划与管理系副教授杨丽雅看来，引入声纳电子眼更多意在培养人们的规范意识。

就像现在酒驾一样，经过大力查处过后，酒驾现在就很少，而之前法规也有规定，但是没有大力的整治一下，酒驾的现象还是挺多的，从2009年之后就少了嘛，如果从投入产出的效益来看，不一定说非得在全市各个路口都设置这样的监控点，它可能通过部分的监控点图录，通过相当于惩罚的这种措施来约束一下，人们慢慢就有这种意识了，有意识就觉得鸣笛首先我是违规的，再一个就是说会意识到影响到别人，然后慢慢随着时间的推移大家就会内化到自己的行为规范里面，不会再随意鸣笛了。

记者：2016年8月，上海启用第一套利用声纳定位，图象识别，辅助查处违法鸣笛的电子警察，在2017年又增加了25套电子警察，不到一年时间已查获四千多起违法鸣笛行为，2017年2月，南京开始启用声纳电子眼，启动首月，在淮海路路口就拍到三百多辆违法鸣笛车辆，抓拍系统上线三个月以后，违法鸣笛抓拍数量下降了三分之一，杨丽雅表示，除了高科技手段的辅助之外，严密的制度配套也必不可少。

高科技呢，我觉得它只是一个手段，其实更重要的还是严密的制度配套，但我觉得它只是一个辅助手段，现在就是说有法规不能随意鸣笛，是人们遵守的这个程度不够，现在只是把这个高科技作为一个辅助手段，安装这种，也算是执法过程的一个完善，其实也就在促使人们去遵章守法。

主持人：听完了这个消息，可能很多住在主干道路周边的居民要安心了，因为往往在深夜，或者说在自己休息的时候听到一声鸣笛，可能让人觉得非常的不适，那么如果说今天我们要讨论文明驾驶，可能又要说很长的时间，所以今天我特别想说一下在开车当中新手那些要特别注意的问题，因为很多对于新手来说呢，他们在违反交通规则的时候是根本没有意识的，都是一些下意识的举动，在这个时候该如何来避免犯错误呢？

首先我们来说说在起步的时候，大家都觉得这起步是最简单，怎么说呢？一种自然而然的状态，但是对于新手来说起步却是最难的，因为他们往往要回忆在驾校当中学到的那几个问题，可问题是在第一次上路的时候很难记住所有按钮到底它是干什么用的？所以可能在按转向灯的时候会突然把这个雨刷器给打开，想要去打雨刷器的时候转向灯又开了，那么在这个时候一定要熟悉自己所有的按键，那如果说因为错误的动作导致事故的话那就得不偿失了。