贾主任：对。专门有个绿色通道，而且我们直升机转运的话，它是不根据航线走的，它是走直线距离，所以它是很快。所以我们到呼和浩特的话，应该是按照航线走的话，我们中间要加一回油。

图勒：就是如果按我们民航的航线来走，大概是需要当场时间的？

贾主任：最起码要把这个近一个小时。

图勒：在多将近一个小时。

贾主任：对，因为我们中间要加一回油，在大同加油，再起飞，再到呼和浩特。这我们直接走直线，通过北京空军那块，我们申请走的是直线。那么我们一站就到呼和浩特，从呼和浩特一站就能返回来了。

图勒：这样一个直线的距离也是缩短，我们运程这样一个时间。

贾主任：对，这都是为了缩短这个病人离开医院的这段时间。

图勒：他最危险的时间，尽可能的我们把它缩短。

贾主任：对。

图勒：刚贾主任好像也是提到了，当我们接到电话的时候，可能那边的患者需要申请使用，咱们救援直升机的时候，魏大夫这边还要判断一下，他到底需不需要用直升机来转运，这样要有一个什么样的标准吗？

魏大夫：对，一般的我们接到这种电话，多数是家属有转运意向的情况，我们和当地医生沟通，主要是要确定是不是适合转运。如果这个病情特别特别重，或者说离开医院在搬运过程中，随时有生命危险的这种情况，我们要重新评估。或者说我们和当地医生也要一块来商量，转运具体是否能获益。如果能获益，我们肯定要积极的去转。如果转运也未必能获益，我们就需要再重新评估此次转运的必要性。

图勒：哪些情况是不适合转运的呢？

魏大夫：你比如这种病人如果需要进一步的手术，治疗之后，能明显好转的这种病人。而且在当地医院是达不到医疗条件的，这种情况肯定是应该要积极的转运的。如果当地医疗条件已经非常好了，这样就需要和家属来沟通协商，如果家属特别有强烈的意愿要求来北京，或者他就是北京当地人，这也是可以转的。

如果北京已经处于这种非常，临危状态的情况下，就是在转运途中很有可能发生，紧急突发的生命危险的话。这种情况我们也要重新评估。

图勒：不是说我们家属有意愿我们就可以帮他转的。

魏大夫：有意愿也得看具体情况，如果说家属完全认可这个路途上的所有风险。那这种情况我们需要和家属充分的沟通，沟通清楚之后，咱们在和家属协商转运事宜。

图勒：那还有一点，我想问一下这个魏大夫，咱们空中ICU，在空中救援的程序，肯定跟我们在陆地上救援的情况，不太一样的。那像这个空中医疗的救援标准，医护人员的培训标准，转运病人的标准，以及这些运作的流程，现在咱们出台了一套这样的一个相关的规范吗？咱们国家目前有吗？

魏大夫：是这样，目前咱们国内还没有，完全的关于飞行转运医疗的这些规范，但是我们去年这架医疗专用直升机，正式起航之前我们成立一支，专业的医疗航空救援队。我们这航空救援队，前期十几名医护人员去德国参加过专业的培训。培训就是在德国的ATAC，就是刚才贾老师也在说，就是德国一家比较专业的医疗救援直升机的机构。他们专门有培训的这些课程，我们是在那接受的培训。

图勒：那这样一些空中的救援医疗师，他们需要一些素质跟我们陆地上救援的这样一些大夫，哪些是不太可能一样的地方，跟大家简单介绍一下好吗？

魏大夫：当然，他可能需要更专业的一些医疗知识，尤其是应该是有一些，重症监护室的工作经历。因为咱们之所以用直升机来转运，多数病人都是比较重的。所以如果有这个重症监护的工作经验的话，他处理起来这种重症病人的话，可能相对来说要容易一些。

图勒：自己本身还需要一些什么样的素质，比如说不晕机之类的。

魏大夫：这是基本的。

图勒：之前选拔的时候，必须有的。

魏大夫：对，因为之前选拔我们两点要求，第一要有重症监护室的这个工作经验。第二最好也是要有或者地面救护车上的工作经验。

因为他对转运接触比较多，因为在转运途中病人出现问题，虽然说我们现在飞机上的抢救设备是完善的，但是毕竟和地面的重症监护室或者抢救室来比，他会受一些空间条件的一些限制。

图勒：好的，今天做客我们直播间的是，来自于北京市红十字会，999急救中心发展部主任贾崇跃贾主任，和北京市红十字会999急救中心，空中急救专家魏艳方魏大夫，跟大家一起来聊一聊空中ICU。我们稍事休息，一会回来。

（片花26：47）