郑宗杰：对，在东北地区这个雪对交通的影响确实很大。那么在整个春节期间，全国大部分地区气温回升，可以说总体有利于出行，这个是跟去年春节相比的。但是在假期的第二天到第七天，我国东中部和北方大部分地区的雨雪雾霾天气交替出现，多省区市的高速公路局部路段一度封闭，给我们的公路通行造成一定的影响。从2月18日，辽宁、吉林、江西、重庆四省市八个高速公路路段短时封闭；到了19日，就是七省31个路段短时封闭；到了20日，就是六省53个路段短时封闭；21号呢，就是13省74个路段短时封闭；22日达到了10省68个路段；23号是6省35个路段；24号是达到了7省33个路段。但是24号有一个特殊性，就是黑龙江基本上大部分高速公路受降雪结冰也封闭了，正好24号我是在值班，也是每小时与咱们高速广播联线。

图勒:有联线。

郑宗杰：对，一直都是再关注黑龙江的这个高速公路的受影响的路段何时解封。因为在黑龙江这个地区，大家出行还是有一定出行量的，我们与我们的听众朋友们同样是着急，也是希望能尽快的解封。但是我们还要尊重这种客观规律，还是安全出行第一。

图勒:对。在这也是想插一个问题，郑工，可能很多听众朋友以及行使在路上的司机朋友会有这样一个疑问，究竟这个天气恶劣到什么情况，才会采取这个高速公路封闭或者说是限行、管制这样的一些措施呢？

郑宗杰：从这个角度来说，其实主持人这是问了一个非常专业的问题了，实际上高速公路的通行，正常通行、限速通行、限制车型和完全封闭，它有不同的判定措施。而且每种措施的条件都不一样，并不是大家想象中的拍脑门决定，不行了，我们就封了。实际上它是靠人工、靠自动检测、靠这种严格的界定的。我举个例子，比如说，受雾影响的路段，到底是大雾对我们的出行有多大影响才进行封路。

图勒:就是可见度到底是几百米的时候，我们有这样的标准吗？

郑宗杰：对，实际上是有标准的。在这个标准里面，就是《道路交通安全法》里它有详细的规定，比如说，是50米是什么情况、100米是什么情况、200米是什么情况，它都是针对不同的情况采取了完全封闭或者只允许小型车辆通行，就是不允许7座及以上车辆通行，还有什么时候是采取限速的措施。其实关于雾这一块，学问很深，我了解到咱们这个高速广播可能是这个月份还有一期专家访谈，专门是探讨这个雾这一块。在雾这一块，咱们国家最早就是在上海的沪宁高速，装了第一套雾对高速公路影响的检测器，实现了自动检测。

图勒:自动检测。

郑宗杰：对，以前人工判定的时候，也是比较科学，比如说50米，那就是人真是戴了一个这种标杆，标杆上有刻度尺之类的，到50米外的距离，去实际测量，是不是达到了。但是从上个世纪八十年代末，在沪宁高速公路上就采取了自动检测，那么交通运输部也对这一块有很深的研究，在广东的一条路上也进行了详细的一个课题研究，然后制订了一个雾区高速公路的控制的这么一套措施，比如说是何时封，何时解封，怎么样能避免团雾影响这样的一个课题研究，也是定了相应的标准。

图勒:这个可能也是比我们人工测量更加准确，或者更加快捷一点。

郑宗杰：对，我只是举了个雾的例子。实际上，比如说下雨会导致能见度的影响，还有路面湿滑。那么这一块，实际上就大部分都采取了一些限速和限制车型措施，毕竟大客车和大货车它的制动性能还是相对于小客车来比是有区别的。因为大客车装的人数也比较多，为了避免发生这种恶性的事故，也是在一定的规章框架之下采取一些措施。那么涉及到雪对路面的影响，实际上这个就更加复杂。它分两种情况，比如说我们实际上看到的，如果下了雪之后，我们车不在路上走，反而这条路完全就不能通行了。如果边下我们车边走，实际上轮胎也是把雪一部分碾化了，反而有利于这个雪天的高速公路的出行。其实汽车的尾气对路面积雪的融化也能起到一定的促进作用，所以得从两个方面去看。这一块，从科研人员的角度来说，也是非常复杂的，他需要一个详细的模型的计算，也需要详细的测算和对比，才能测算出该是采取什么样的措施。

图勒:这也是跟各位司机朋友解释一下，这种恶劣天气的时候，我们不是刚刚郑工说的“拍脑门”决定的，这条路封不封，然后是不是采取限车型、限流的措施，其实都有一些科学的依据标准的。那还有一个问题可能也是大家比较关心的就是，可能有些朋友会觉得，唉，我走的这段路的这个天气状况是比较良好的，但是为什么也封了。可能大家就会有疑问了，为什么这个路段会封。但是之前我们也了解到，可能是在他前面的50公里或者100公里出现这种恶劣的天气，所以它会提前再往前封一段路，是有这种情况吗？

郑宗杰：实际上这个问题也是近年来才出现的。以前我们高速公路可能里程比较短，比如说我们直播间里看到的专门有一个公路交通图，实际上我们现在看到的这个图，已经是去年的图，高速公里已经突破10万公里了，可能以前5万公里到现在10万公里道路就会有一个变化。以前我们说路，是一条路，是一个路段，那么路多了就成网了，是一个路网的这么一个结构。路网的结构就涉及到车在路网中的行使，不仅仅是一个路段，从A点直线距离到B点这么一个距离，而是可以到许多的地方，那么就涉及到咱们主持人刚才说到的问题。就是我们这一段路看着是好的，那就可能是个隔着20公里到了另外一个路段，那就不符合这种出行条件了。或者说整个路网，可能这一路网有三到四条路段组成，然而也可能有收费站，那么你驶进去了一个路段是好的，我们必须要承认可能是好的，但是到了后面其他的路段就是不利于通行的。

图勒:可能就出现恶劣天气或者是交通事故了。

郑宗杰：对。所以这一块就是为了保障安全，毕竟我们安全是第一位的，大家都希望高高兴兴的、平平安安的在高速上行驶，谁也不希望去出一些事情。但是在这一块，就需要我们公路管理部门把这些解释沟通的工作做好，把这些出行服务的信息及时的告诉我们出行者。

图勒:而且现在咱们这个高速公路上都有这种信息提示的牌。

郑宗杰：对。

图勒:提前多少公里都会告诉你前面可能有封路或者出现一些什么样特殊的状况，大家行使在高速公路上的时候这个提示牌也要经常的关注一下。

郑宗杰：对，是的，另外就是咱们的中国高速公路交通广播。