北京市常务副市长（李士祥）：行业主关部门和法治部门在研究论证，从这个降低小汽车的使用强度这个角度认真的进行研究。

记者：按照相关部门给出的说法，方案将参照英国伦敦和新加坡的城市做法，据了解，这两个地方都同样选择划定中心区域作为收费区域，但二者方案具体来看有所不同。新加坡是世界上最早征收拥堵费的国家，在1975年后，新加坡将市中心六平方公里化为控制区，除了公交车辆外，所有使用车辆必须按照不同路段、时段和车辆类型进行动态识别，每次收取大约折合2到14元人民币的拥堵费，越拥堵的路段和时段收费越高。而伦敦的收费相对固定，在所划定的20平方公里收费区域内，凡是工作日内早晨七点到晚上六点半进入该区域车辆，目前都需缴纳大约10英镑左右的费用。交通管理专家、北京市交管局原副局长段里仁透露，北京拥堵费的方案，需要综合多方面影响因素，同时，也需要技术和政策来予以配合。

段里仁：有三个方面可能同时得到考虑，（硬度的强度）、收费的密度、还有一个就是征收城区。因为这三者在北京是统一的，采取办法也是要（政府的办法），也要人的办法，在时间上、在地点（硬度）是比较实时的，现在这个硬度或者是继续的话，是非常涉及到城市的，新加坡产业的办法与互联网结合起来，可能这是有效的办法。

记者：拥堵费到底收多少，此前中国综合交通研究中心执行主任毛保华在接受媒体采访时说出了自己的估算方案，大约每天20到50元。

中国综合交通研究中心执行主任（毛保华）：根据我的理解，因为根据收入的水平，像北京目前的市民收入水平，我觉得他每天在20到50的人民币，我觉得收拥堵费最终的目的是要解决老百姓交通出行难的问题，所以拥堵费的征收，实际上是为了平衡道路交通的结构。

记者：中国人民大学公共政策研究院执行院长毛寿龙认为，拥堵费的价格到底收多少，需要在城市居民能够承受的平均水平和降低拥堵效果中找到平衡。

毛寿龙：这个政策组合的结果，一定要拥堵的问题有所缓解至少是，如果没有缓解的话，我估计这个收费的合理性，未来的合法性也是值得质疑的，因为国外收费的实践表明，即使实施收费以后，它不到一定的点，交通流量它是下不来的。

记者：段里仁表示，定价方案目前还未确定，需要妥善评估。

段里仁：定价这一块，我觉得现在也没有完全定下来，正在研究当中，会有一个方案征求老百姓的意见。

主持人：刚才在听到了，定价方案还没有研究出来，也一定会征求咱们老百姓的意见。但是这两天在朋友圈里面你会看到毛保华先生的一席表态，说应该是研究人均的收入水平每天收20到50元人民币，大家也是各种去恶搞、去吐槽。但是我觉得没必要，专家有权利发表他的观点和看法，就像我们对于拥堵费也有权利发表我们的看法是一样的。我们尊重他说话的权利，毕竟他不代表政府也不代表人民，这只是他说话的权利。另外其实想多说两句，拥堵费为什么收，其实大家都非常的理解，在北京除了制度，还有另外一个意义，就是治污。但是这个拥堵费收到哪儿去，怎么收，我相信这个问题是大家关注的，也是政府现在去论证和讨论的，不要让收费单纯的变成了懒政、惰政、一收了之，这笔钱的去向，这笔钱到底能为我们做什么，还是说只是作为一个门槛设定在这里，我相信也是大家非常关心的。

主持人：11点44分，进入我们今天的第一发布，在今年的很多新闻牵动着我们的心，在其中跟孩子有关的事儿尤为的重要，在今年年初发生的场外“毒土地”的事件，包括在全国各地大家都在发酵这件事，为什么会出现这么多的毒土地影响到孩子的健康的成长。所以这个土地的善后处理也成为大众关注的一个新闻的焦点，国务院在5月31号印发土壤污染防治行动计划，提出将以保障农产品质量和人居生活环境安全为出发点，全面的开展土壤污染的治理和修复。那么作为环保领域三大治污战役的最后一份作战方案，“土十条”明确到了2020年，土壤污染加重趋势要得到初步的遏制，具体情况我们来听央广记者（杜玺萌）的报道。

记者：有关我国土地污染的总体情况，一直以来都缺乏权威而全面的数据，比较受到认可的是2014年4月全国土壤污染状况调查公告，这是我国首次公布土壤污染（家底），当时调查点位总体范围覆盖了630万平方公里，结果发现我国工矿业废弃地污染问题突出，化工、矿业、冶金等行业的工业废弃地是受到污染的典型地块之一。在一个月前，面对全国人大常委会针对土壤污染问题的质询时，环保部部长陈吉宁引用的也是这个数据。