记者：不过多伦多市政府和出租车行业，取缔网约车的要求，并没有得到当地法院和议会的支持，今年五月，多伦多市议会通过多伦多市雇佣车管理规定，东南大学交通法治与发展研究中心副主任顾大松介绍说，这份规定的出台经历了一系列的法律程序。

东南大学交通法治与发展研究中心副主任（顾大松）：本来市政府是要求禁止这种网约车服务的，但是因为他的禁止要申请法院下禁令，那么法院在审查以后认为网约车不是出租车，因此要修法来适应这种技术的进步，因此经过多伦多市议会的激烈的讨论，那么出台一个法律。

记者：如今这份具有法律效力的规定，被认为构建了全新的网约车管理体系，规定定义了一个新概念，即私家车运输公司，相关公司需要向政府申请许可，并根据司机数量和接单数量缴纳相关费用，获得许可的私家车运输公司可以利用手机应用，为私家车司机和乘客提供信息服务，并承担审核与管理职能，相关审核标准与传统出租车行业保持一致，顾大松表示，通过私家车运输公司，实现政府管平台，平台管车辆的做法，值得借鉴。

顾主任：平台来审核车辆和司机，政府监管这个平台，私家车是可以坐的，但是对车主、驾驶员的要求，用出租车的要求来进行。

记者：此外，多伦多市雇佣车管理规定还提出，网约车价格不得低于当地出租车起步价，在这一前提下，私家车运输公司可以自行制定价格，规定还适度放开了出租车的价格管制，规定出租车在通过互联网或电话提供预约服务时，可以进行运价的上下浮动，而在巡游服务和停靠站候客时，出租车依旧执行固定价格，网约车则不被允许使用这两种载客方式，顾大松认为，多伦多市议会的这次写法，坚固了网约车和出租车的利益。

顾主任：将典型的就是他应该是一个考虑出租车和这种网约车的一个问题，特别是出租车提出来公平竞争这样一种需求，采取一动联动改革，既考虑新的网约车又考虑出租车，不是说有一方发展就要把另一方禁止。

记者：《规定》出台后，优步加拿大回应称，多伦多市议会的投票提出了一个新的管理框架，为多伦多的车辆共乘业务提供了可行的规则，他们认为这些规则是积极的，并且已经开始与多伦多市政府展开下一步工作，多伦多的出租车行业则对这项规定的部分条款表达了置疑，多伦多出租车联盟执行理事丽塔史密斯表示，出租车行业不会接受价格浮动机制。