多伦多出租车联盟执行理事（丽塔）：我们并不想要这样，我们不曾要求，我们的乘客也对此表示焦虑，出租车行业联盟已经决定不会接受浮动定价，一米的收费就是一米。

记者：尽管传统出租车行业的反对声浪仍未平息，多伦多议会的这像决定已经让网约车在法律层面上的争议，在这个城市有了明确的结论，而在包括中国在内的许多国家和地区，有关网约车的争议仍在继续。东南大学交通法治与发展研究中心副主任顾大松建议，不同国家和地区应根据自身情况，制定相应的政策。

顾主任：有些私家车用做这种营运服务可能还适当的要慎重，这并不是说要普及的推开，像加拿大这种情况，也是一种一个城市的，多伦多像这种比较代表性的城市一个试点，那好多城市实际上还没有开展的，只有稳定的运力可能是专指了。但是作为一个私家车解决抄袭交通现象的时候，可能我们要通过一种规范的顺风车的方式来进行这个问题，鼓励的是真实的顺风车，正常的上下班的路线，收的费用又是一种分担承诺的一种费用，如果可能的话我们提供一种第三方的社会组织一种认证，就实现这种情况的一种合作的一种治理。

主持人：我们来看一下微信平台上大家发来的观点，“爱的海洋”说了，说我认为私家车可以兼职专车，但是应该经过严格的考核以后，才能持证上岗，因为私家车兼职专车可以在一定程度上来缓解交通的拥堵。“自由桑内”说了，私家车我认为可以加入专车，但是一定要办权所有的资质和手续，类似家用资质要改成营运资质，当然了私家车做专车，用后所得的收入也应该依法纳税，所有私家车做专车，使用一定要走合法途径，正规化，那样才能更好的维护社会的交通秩序。

我们再来一下“苍鹰”是怎么说的，他说个人认为私家车不可以作为出租车使用，原因是私家车的介入违背了出租车公司的运营管理条例，而出租车是国家产物，是不能取缔的行业；那其二私家车的进入又是在某些方面违背了国家公务人员不能有第二职业的规定，那谁知道私家车车主是否是国家干部或者是公务员呢，他说我也坐过滴滴快车什么的，有的司机根本就不认路，非常的耽误时间。“W科克”他说了，他说私家车应该进入专车，整合路面的交通资源，节能环保，出行费用也能有所降低。

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