报道：资料显示，我国180所民用机场中，有135所亏损，亏损额达16.8亿元，亏损的机场中，中小机场占到了87%，但记者却了解到，中国支线机场的修建，却正处于热潮之中。按照规划，十二五期间，我国将新修82所支线机场，是十一五期间33座的两倍还多。

    观众：我们有一个统计数据，是1：8的关系，我们投入1块钱，对地方经济要产生8块，可能带动相关的行业发展和就业，这个是有巨大的促进作用。

    报道：据统计，十一五期间，中国民航业投资超过1万亿元，机场数达175个，五年新增机场33个，绝大部分在欠发达地区，大部分都是支线机场，以此估算，仅机场建设一项，就占了全部投资的三分之一。

    观众：那么，规划上，可能我们是要向西部的一些支线机场来倾斜的，那么资金支持上也是有限会保证这些支线机场的资金支持。还有一个就是刚才说有关修机场的资本金的出资比例，包括这些东西，都是对他的政策都比一些干线机场扩建也好，新建也好，这个政策要优惠。

    修奇：提到了一个数据，1：8，而且是带动当地经济拉动就业的发展，王老师，所以很多人可能会问说，这样不就是所谓的危机DP论（音）吗，这个机场明显是亏损的啊，仅仅是为了带动当地的经济，那建这个机场有必要吗？

    王亚楠：我想这个问题实际上应该这么看，就是说至少很多地方，新建机场，他的愿望是好的，有很多机场也确实能够达到这个期望值，因为特别是有一些机场，是在需求已经快速膨胀的情况下才新建的，也就是说，我这个地区的客流量，实际上我们经过统计，我发现他的航空需求是非常大的，我才建一个机场。但这里面有一个问题，就我建一个什么样的机场，我是建一个非常大的机场，还是建一个规模适中，满足我近期，或中期要求的机场，因为这里面有一个运营成本的问题，你机场建的大了，我这个候机楼建的特别大，那这里面需要的工作人员，需要的设备，需要的维护成本肯定就高，吞吐量吃不饱的话，你这个机场可能就是惨淡经营。那反倒会给地方财政造成一定的负担，所以这笔账不好算，但是我觉得地方政府得仔细算，因为特别是我们有一些欠发展地区，实际上真的是非常需要机场，为什么呢？因为咱们很多像地质灾害，或者说基础设施，像这些地区不是很完善的。那么在紧急状况下，或者说，最简单，有一个重病，可能这个时候支线机场就能发挥非常大的作用。

    修奇：没错。

    王亚楠：但是对支线机场的规模可能要求不是很大，因为我常年来讲，至少近期，或者中期可能客流量不会激增。那我是不是可以先从一个保证基本飞行设施，给机场一个扩展的空间，而不是开始上来就建一个很大，这个可以考虑。满足通航和一般的支线需求，那么，在他的勤务设施上，我可以尽量的压缩一点，比如说我的候机楼可能不需要很大，我的航班只要很精准，我不需要乘客在候机楼逗留很长时间，因为国外是有这样的机场的，就是候机楼看起来很简陋，但是，跑道的飞行设施很棒的，这个他就是把钱用在这了，其实这也是一个办法。那么，这样来讲，地方负担不重，我这个机场就可以运营，以后有需要，我可以扩充，这是个办法。所以地方政府应该考虑这一点。
另外一个，至于支线航空在国内发展的还有一个原因是咱们现在支线航空很少有国产的机型。
(完)