大多什么样的程度？

应该我当时想象的话，当时我的整个身体是变形的一个状态。

脸上会感到疼吗？

对，应该是一种变形的状态。

主持人：最终紧急备降还是开始了，虽然凭借着经验和理论实践的双重保障，刘传健并不觉得这是一件没有把握的事情，但是在实际操作当中他还是有他的纠结。

当时我感觉最困难的也是我在整个下降过程中最纠结的一个问题，可能大家都需要知道，在这种情况下是缺氧，寒冷，同时造成我们，我就希望我们飞机尽快的下到更低的高度，但是可能懂点飞行知识的人都知道，如果飞机在油门收完的情况下，飞机要想下得快，那我们的速度就会增加，速度增加的话，然后对我们的冲击力就会更大，我们机组的安全就无法保障了，就是在这个两难之间，是尽快下高度呢还是我再坚持一会？下快一点，人怎么保证安全，都是保证安全，在下得快和下得慢之间，大速度和小速度之间我是非常纠结的一个问题。所以说我就选择了一个相对比较适中的，能够保证我们机组安全首先是，保证机组安全的情况下，在这个基础上下高度，所以一直是比较纠结的，是我非常感受的一件事情当时。

主持人：就这样，刘传健一边操作着一边试图拉回已经半个身子探在机舱外的自己的同伴，但是他说他做不到，因为当时气流实在是太大了，那么回到最初的问题，挡风玻璃为什么会出现故障呢？在之前有没有异样？刘传健又有没有发现呢？

这个玻璃的爆破它是这样的，先是我们在飞的巡航过程中，突然听到一声爆裂，这时候我们机组，我们两个机组人员在做的。

你怎么知道是爆裂的声音呢？

怦一下这种声音，就是一种爆裂的声音。

是直接掉出去了吗？

没有，这时候没有爆出去，然后玻璃是几层，然后我一看我们俩共同发出了我们的挡风玻璃裂了，我们的玻璃因为是有几层的，我第一感觉我就要去摸它，因为我们训练里面，摸一下是里层还是外层的原因？它的结构是不一样的，所以我第一感觉就是，一看我们的玻璃裂了，刚才记者同志也问到了，那个裂我告诉你它是一种什么裂？我们可能大家都见过钢化玻璃，钢化玻璃它裂了以后就是一种网状的，整个裂的，那种小块状的一种裂，所以我一摸是我们训练范围了，然后就觉得它是坏了，当时就准备返航落地，我就给空管报告，我要返航落地了，因为飞机这时候有可能要故障了，可能就坏了。然后刚刚可能大概就是我把这句话说完。