修奇：招车的多是吧，在郑州来讲的话司机师傅用这种手机软件多吗？

的士风向标：车主一般都不用，像我们这些包车的会用，如果他是车主的话，郑州是那种私车公营，就是车是自己的，就是挂靠公司的那种，挂靠形式的那种。不是说像北京的是公司形式的，他是公司的车，然后个人去承包，这个要份子钱，郑州有但是大多都是私车公营。

修奇：我明白了，车主不用的原因这本身就是他的车他不用承担那个份子钱。但是对于像您那样的司机来说，可能就需要用手机软件来接这种单子 。然后来维持自己运营的这种成本是吗？

的士风向标：我接这种单子也是因为择优嘛 ，单子都是有择优的嘛！好的单子就接嘛，不好的单子就不接了。

修奇：那现在来说滴滴快车和其他叫车软件对师父这边的补铁贴还是像原来这么多吗？

的士风向标：没有补贴呀！

修奇：现在没有补贴啦？

的士风向标：好像有现在有1块钱，2块钱。

修奇：就不是很多了，是吗？

的士风向标：对不多了，基本没有。

修奇：那您看到现在交通部现在要整治这个专车，要把它纳入出租营运车辆。您觉得咱们等待了这么久这样一个结果，您对他怎么评价呢？

的士风向标：其实我觉得不大满意这个东西怎么说呢？ 本来是正规运营现在成了不正规的运营了，现在专车是先违规，然后再把它纳正怎么说呢？我也不太看好。

修奇：那您觉得纳入营运车辆之后，像这种私家车主或者或者说其他这些包车的司机，再去专门从事专车的人还会像原来那么多吗？

的士风向标：不会刚开始怎么说，我也考虑过前那个车，我也考虑过，考虑过去开专车，但是我现在觉得专车也不大好弄，专车也要接单，另外没有单子，不像我们这个出租车招手就有活，我们单子是辅助，他们单子是专营。假如说这个车现在拿我来说吧，有些单子一公里或者八百米，你接了单子有车照样，有车的话拉着就走啦。

修奇：相当于这个契约，您觉得不是很牢靠。

的士风向标：对不牢靠 所以说专车的话，他要是接了单子如果这个人信誉比较好，还可以如果他信誉不好找呀！可以不用作专车呀！有出租车打了就走了叫专车是没有出租车的情况下才叫专车的嘛。

修奇：那您觉得现在出租车改革应该从哪入手呢？能解决你认为最核心的问题 ？

的士风向标：统一管理，还是要统一管理。

修奇：统一管理。

的士风向标：统一管理，不同统一管理还是很难达到那个要求。

修奇：您所说的统一管理指的是哪些方面呢？

的士风向标：你想专车，谁管理呀！他需要管理吧？有谁管理它呢？除了这个软件滴滴公司，都去拉活，有些上班，拉顺风车，上班的时候也拉活。

修奇：那还是回到刚才那个问题我们也说了，您觉得现在郑州运力不足，但是还是拉不到活。您觉得这中间的落差是怎么产生的？

的士风向标：运力不足，我说的是出租车不多。私家车是应该的，专车能够正规运营的话，那也是可以的。但是数量上来说控制不了，你说现在出租车要加三百辆那就三百辆，再加五百辆那就五百辆，得有个数但是那个专车不好控制他的数量。这样的话出租车不可能是最多，你进很难进出租车，但是专车不一定，专车随时都可以进，今天招收一辆那就有一辆，只要发出去都可以用有，但是活跑不跑都不管你。 只有看了车之后才知道能干不能干，我也看好专车，如果他数量控制好，那还是没问题的，所有人信誉比较好打个专车，你掉单了，过去了，不走等着你，那就没问题。好多就是打了专车掉了单子，一去了，他就走了 。

修奇：出租车的经营期限可能要限制，就是说可能这个公司过几年之后，你就要重新申请或者或者说复合这个期限，现在这个还是征求意见。那你觉得这样的话对司机造成很大的流动会，对您来说是一个好消息还是一个坏消息呢？