修奇：徐大校，其实发生了这起事故之后，很多听众朋友关心另外一个问题，就是密云水库毕竟是一个重要的水源地，发生了这样的坠机事故，会不会对我们的水质造成一定的影响呢？

徐永林：飞机的燃油包括润滑系统的物体，包括带一些饮料等等这些东西，一旦坠到水库里面，特别是密云水库作为北京市民的饮用水，对于水质的要求非常高。我们现在整个密云水库周边都是用铁丝网给封闭的，就是说一般人员是不能在里面游泳、洗澡、钓鱼的。对于这种水质，因为关系到整个市民的安全，即使有一丁点的外来物的介入，我觉得都是对我们的饮用安全是有威胁的。所以我们不能说一个直升机里面，比如说我只有一百升的汽油，或者说航空煤油，所以就影响不大，不能这么去看。因为这种灾害性的引发可能是一连串的反应，可能会对动物、环境等等都会产生破坏。所以我觉得对于这种环保的意识，也是我们飞行人员必须要高度重视的。

修奇：说到民用航空，说到通航，其实大家会关注到一个概念就是，低空空域的开放。早在2001年国家联航局的局长李家祥就表示，争取到今年，也就是2015年会实现全国低空空域的全面开放。国防部也是作出了这样的回应，目前已经是有部分的城市开放了一千米以下的低空空域，我们先来通过一个短片了解一下。

你看，徐大校，其实大家关心的问题就是低空空域开放了之后安全如何来保障，对于这点您怎么看？

徐永林：我们在低空上，从国家法规层面进行了一定的开放，我觉得这个实际上是，我用一个简单的逻辑来讲，它实际上是我们的航空文化，航空科技的发展，对于我们文化推进的一个必然结果。因为，像一个新型的交通工具也好，包括我们的生活用品也好，它的产生以后一定会带来相关人员的介入，实行这种生活方式或者工作方式。如果说中国飞行人口达到五十万的时候，空中就会有大量的飞机在飞行，飞行以后，既满足文化形态，也就是说我进入了一个汽车生活状态，变成一个飞行生活状态，那么这种生活上的改变一定在法规上要有相应的配套的。未来低空开放，一方面代表着我们的飞行自由度的提高。另一方面，其实监管的难度会变得更大，相应的低空开放以后的申报也好，监管也好，预警也好，包括服务也好，这些相关的系统和部门，包括职能机构会增加。另外就是说，国家在相关系统的领域各种各样的法规就会逐步的推出来。随着以后飞行的进一步深入我想这种法规会变得越来越细，越来越严格。就像我们现在交规，可以说每一个学开车的人除了学驾驶技术，学躲避一个障碍物，同时还要学很厚的一本交规，这个文本实际上是支撑你非常高尚的非常生活的一个必备的资料。

修奇：借用我们之前的一位嘉宾邱宝昌，法律永远都是滞后的，要根据现实进行更多更快的调整。

徐永林：是的。

修奇：可以说，在通航产业发展的初期，很多企业的通航项目目前都还是尝试性的，相关的规章制度也有待进一步的去完善和规范。而且我们相信，这又将是一个比较漫长，而且又艰辛的过程。但是，在这个过程中，一旦发生了一些飞行的事故，我们是应该本着解决问题的态度去理性的进行思考，还是应该一味的质疑的呢，相信今天的节目，徐大校已经给出了大家答案。非常感谢徐大校今天作客我们的节目，也感谢听众朋友一个小时的守候，国家应急广播高速加油站，明天中午11点，我们再见。

徐永林：听众朋友们，再见。