从经济上来讲陈世谋给记者算过这样的一笔帐，购买一辆电动三轮车只要5000元，是购买一辆汽车的六分之一，而送货量却是汽车的两倍。

虽然电动三轮车价廉物美，但安全问题也引发各方关注。盐城交警支队事故处理大队副大队长孟育彪介绍，2015年盐城共发生电动三轮车事故100多起，其中不乏快递行业的送货车辆，电动三轮车多是无牌无证行驶，发生事故后处理非常困难。

孟育彪：他是没有牌照，有的取录了他也没有驾驶证，另外呢最主要一点，他没有保险。如果他碰了其他的自行车跟其他的电动车碰撞的话，责任又大，他又伤情重，就是理赔上面，能不能保证这个理赔的资金的到位？这一块是比较难的。

目前在《道路交通法》上对于路面行驶的送货电动三轮车没有明确规定，交通部门对此也是睁一眼闭一眼。孟育彪认为，快递电动三轮车新国标的出台，无论是对快递行业的发展还是对城市道路交通安全都有好处。

孟育彪：这个就是双赢的，你制定了相关的国家的标准，然后按照这个标准来生产，来销售乃至上牌，我们按照这个规定来管理，对大家都是好的。

你符合这个标准的生产，然后可以上牌，可以上牌呢，如果是它按照机动车的标准，你这种车能上了牌照，到了保险公司你就可以买保险，就是你把它都规范起来啊。

对于快递电动三轮车新国标的出台快递行业也表示欢迎，申通过快递盐城分公司副总陈世谋。

陈世谋：现在国家有统一标准了，这个多好啊，还有就是它的安全性了，现在的电瓶车它生产的厂家，它是否有资质，这个我们心里都没底，现在统一强制性的标准它肯定有指令的强制性的要求啦，这都这都对于我们的快递行业从业人来说，安全问题我能得到保证了，可能统一标准以后电瓶车也可以交保险。

修奇：看快递从业人员说了，说如果出台标准，就是双赢，那么这个标准出自哪里呢？是日前国务院发布了《关于促进快递业发展的若干意见》，在这份意见当中就明确，快递专用的电动三轮儿车的生产使用和管理都将有国标了。而在江苏南通记者调查就发现啊，这送快递并没有电动三轮儿车的身影，这是为什么呢？我们继续来听记者的报道。

中午时分，中通快递南通濠西分部的快递员郑新送完一批快件，开着“载重王”电动车回到了网点，这辆脚踏板和后驾明显加宽加长的电动车，就是南通快递业最后一公里的主要交通工具。

女：这充一次电能行驶多少？

郑新：从早开到晚吧，一天吧，大概可能六七十公里吧。

女：最多载重是多少？

郑新：能装个300斤，我们一天出去大概四趟。