虞明远：车购税就比如说大家买车的时候都有一个购置税，就这样一个，这就是我们熟称为车辆购置税，所以我们熟称叫车购税。那么车购税是主要用于我们交通基础设施相关方面的一些投入。

主持人：也就是基础设施建设的一部分必备的投入。那么接下来咱们再来说说贫困问题的一个解决。比如说交通出行的一些扶贫的计划，哪些地区的扶贫比较艰巨，那如何来解决这些问题，咱们来说说，首先就是贫困地区出行难问题得到了实际的解决，我这拿到了一份数据，就是5年当中一共是解决了集中连片特困地区654个乡镇和4.2万个建制村的出行难的问题，可以说95%的乡镇和81%的建制村都专门开通了班车，这是我们看到的一组数据，可能从交通专业来讲是不是整个路网的结构也发生了一些变化。

虞明远：是的，刚才主持人说了，一个是我们对于我们连片特困地区的一些建制村的一些通路通车的问题，与此同时实际上也改善了贫困地区的路网结构，比如说集中连片特困地区，这个十二期一共建设了6.6万公里的干线公路，打通了多条断头路和瓶颈路段，贫困地区的县城基本实现了二级以上公路的覆盖，许多贫困县还通了，甚至还通了高速公路，这是一个方面。另外一个方面对于贫困地区的交通，对于产业发展的辐射带动作用更加突出。俗话说公路通，百业兴，十二五期我们重点支持集中连片特困地区的公路改造大概有2.1万公里，这2.1万公里里边主要涉及到的一些是什么？资源路、旅游路和产业路，也就是说，我们对于资源路、旅游路、产业路方面我们大概修建了2.1万公里，所以出下的是路，竖起的是碑，连接的是心，通达的是富，已经成为贫困地区交通事业发展成就新的生动的写照。

主持人：没错，其实是除了授之以鱼，还要授之以渔，把产业带给大家。那么十三五期间跟十二五期间相比，这个投入还会有哪些新的变化呢？

虞明远：十三五期应该说交通运输部将会进一步加大对于连片特困地区和老少边穷地区的交通扶贫力度，也就是说我们的交通扶贫力度从原先的连片特困地区进一步扩大到老少边穷地区，他整个涉及的范围更加宽了，一共会涉及到25个省区市的1157个县，这个大概占整个全国2861个县市区的接近一半，应该说这些地区都是经济发展落后，是我国推进区域和城乡协调发展最大的一个短板，所以说十三五期交通扶贫可以说是难度大，责任更大。

主持人：没错。其实我这拿到这个数据，就是说目前咱们国家剩余的不通硬化路。我刚才也请教了一下虞主任，这硬化路就是水泥路和沥青路，就是不通硬化路的还有400多个乡镇，3.9万个建制村，可以说剩下的这些硬骨头了。我之前也听过一句话，说这公路是3分修，7分养，那么对于基层公路的养护来说，政府有没有专门的款项的增加呢？

虞明远：是的，刚才主持人讲的非常好，公路是3分修，7分养，另外一个目前，剩下的400多个乡镇和3.9万个建制村，这个任务应该说是非常之重，应该说是这个硬骨头是越往后越难啃，经过多年的努力，容易建设的一些农村公路都已经基本解决了，剩下的都是难度大的一些硬骨头。按照到2020年的两通目标，贫困地区这些438个乡镇，2.8万个建制村都需要通水泥或者沥青路面，这些路主要集中在西部地区和连片特困地区，这些地区多为一些山区，另外一个生态环境比较脆弱，资源环境的约束也比较强，所以交通建设的成本会比较高，难度也相当大。第二方面是资金的有效投入不足，交通建设资金需求规模大，尽管中央资金的倾斜力度在不断加大，不断提高补助的标准，但是贫困地区的财政收入都已经低，地方落实的一些配套资金比较难，所以有的地方还存在一些沉淀资金，导致建设资金有效投入不足。第三个方面就是我们未来十三五建设的任务加重，标准也在提升，十三五期我们不仅要抓紧完成具备条件的一些乡镇和建制村的通硬化路，还要推动撤并建制村的通硬化路，不仅要加大建设力度，同时就是要讲到要加大加强公路养护管理，加大养护资金的各级财政投入，因为养护资金都是应该有公共财政来担负，这样的话确保农村公路有路必养，科学养护，强化安保设施建设，保障农村公路的安全技术水平。

主持人：对，其实可能很多听众对这一点有误解，就认为扶贫一定就是一位的砸钱，但是现在我看到其实在公路建设的时候，我们也是量体裁衣，定制药方，对各地的扶贫可能会根据他的一个不同的地质差异或者是地方的政策来进行一些改变。