虞明远：是的，所以说我们的扶贫政策，我们说这次要精准扶贫，所以具体政策转换要需要根据各地的不同情况，来差异化的进行设计，这样的话能够更好的体现当地的一些实际情况。在实际的操作中，我们现在也允许地方交通主管部门在建设规模不增加，工程技术标准不降低的情况下，根据项目的地形条件，建设难易程度，对补助标准进行10%-15%的资金调节，同时在支持的政策上要进一步加大车购税的投资支持力度，特别是建制村通硬化路这个全面小康的兜底性的建设任务，将中央投资补助标准提高到了平均工程造价的80%以上。

主持人：其实您说到这，我有一个问题虞主任，就是对于一些偏远的地方，没有修建硬化路的一些路段，技术上的难度大的原因多，还是说资金缺乏的原因会更多呢？

虞明远：我觉得可能还是更多的还在资金问题上，因为技术上的问题我觉得现在应该都是能够克服的，当然不同的地区它的地质情况、生态情况不一样，可能它的所需要的修建的技术和标准不一样，但是最大的问题还是在资金。

主持人：还是在资金，那么也是期待着这样的资金的投入能够真正让这个道路通的更远，像杨传堂部长所说的要多修康庄大路。其实刚才说到的是修路养护的问题，那这路修好了，公共出行的交通工具也是一个非常关键的议题，那么是不是也有专门的协同机制可以有计划的继续推进这个公共交通出行服务的一个配套设施呢？

虞明远：是的，我觉得不仅要切实加强公路建设和养护工作，让贫困地区的群众、老百姓走上安全路，还要坐上放心车，因此交通运输部实际上在去年也提出了四好农村路，所谓"四好"，就是指什么呢？就是建设好、管好、养护好、运营好，那么专门发布了实施意见，那么这个实施意见也非常具体，应该说对于有效的保障农村公路的建管养运一体化的协调发展将会起到非常重要的一个作用。另外一个方面需要加强农村客货运站场的发展，就是鼓励建设一些规模适中，标准适宜、安全实用的一些农村客运站。与此同时应该拓展这些客运站场的服务功能，做到客货并举，运邮结合，就是我们客运货运既要有客运的功能，又要有货运的功能，同时应该还包含一些我们邮政、快递方面的这样一些功能，统筹协调农村的客运、农村物流、农村邮政的协调发展，充分发挥农村客运站在服务农村物流、小件快运和邮政方面的组合效应，适合农村地区的需求特点，因地制宜的推进农村客运车型的多样化和标准化。同时对公交化运营的一些城乡客运班车在通行条件允许的情况下，可以试点使用城市公交的这样一些车型。

主持人：没错，其实我们在我们想象中其实村落的聚居可能跟城市不太一样，它是一个散点式的分化，而像您刚才说的，配套的这些物流、物运的措施，这快递也是点对点的，其实如果把这两者结合起来，其实是对基层的一些交通场站和客运站的资源的再利用，因为我们知道修建一个客运站投入是非常大的，如果说是在比较偏远的乡村地区，只让他承担客运的这样一个功能，稍稍的显得有一些浪费是吗？