虞明远：这个问题是这样，就是我们春运期间实际上是我们通过加班车，通过增加运力来解决这个问题，那平时的时候它还是要根据它的实际的这样一个情况，平时它有它的固定的一些班次来解决平时的基本的这样一个出行，在春运期间我们通过加班，增加运力的方式来解决这个问题。

主持人：也就是特殊时段我们会有特殊的措施。

虞明远：对的。

主持人：好，北京时间来到11点45分，我们来关注一下最新的路况消息。华北高速给我们发来的最新消息，现在京津唐高速的出京方向马驹桥西站入口广场外，两辆货车发生了事故，造成了马驹桥广场车多拥堵的现象。那么在北京城区当中又增加了一些新的堵点，朝阳门外大街东向西的方向，京广桥到朝阳门桥现在有1公里的排队，平均时速低于5公里，酒仙桥路由南向北，从东风南路到（景丽路）有2公里的拥堵，平均时速低于11公里。建外大街东向西的方向，国贸桥到建国门桥1.1公里排队。另外现在看到东二环路南向北方向，华威南路到东直门北桥的拥堵还在持续，现在的平均时速大约是20公里左右，提示大家注意避让上述拥堵的路段了。这里是正在直播的国家应急广播高速加油站，稍适休息，我们的话题精彩继续。

主持人：欢迎回来，这里是正在播出的国家应急广播高速加油站，我是修奇。那么这一节我们正在跟交通运输部公路交通发展研究中心的虞明远主任探讨公共出行优化的问题。前面我们是聊到了农村道路的建设问题，说了要解决最后1公里的回家路。那么其实在规划建设的时候，我们要特别考虑到铁路公路，城市公交等等各种运输方式的衔接，比如说这个高铁站的旁边，应该设有一个长途汽车站，比如说在我的家乡济南，这个高铁站跟一个长途客运站就是挨着的，但是有的时候我在出差的时候也特别的着急，就是很多城市的高铁站本来就是远离主城区，但是周边打车、坐公交车都特别的难，那么现在目前全国对于公共交通出行还有什么一些新的优化的举措吗？

虞明远：这个非常重要，应该说比如说我们春运期间，我们交通部就强化了各种运输方式的这样一种协同，这个可以更大的方便老百姓的出行，一个就是加大运力供给了，第二个方面加强城市内外运力的一些衔接，比如说科学安排轨道交通、公共起点车、出租车的运力与我们铁路站查和民航的这样有效的这样一个班车的一个衔接，来提升旅客最先和最后1公里的出行效率和衔接。第三个方面实际上就是我们加强这个城乡间的这样一个运力的衔接，来解决最后1公里回家路。应该说这个最后1公里不能单靠铁路，实际上道路运输刚才讲了是一个主力军，当然一方面铁路在不影响整体运行的前提下选择一些比如普通列车，增加一些小站的一些停靠站点，扩大铁路的覆盖范围。另一方面道路运输要给力。就是道路运输与铁路在规划建设上首先要做到这样一个无缝对接，就是刚才您说的，比如说在建高铁站的时候根据需要就应该要有长途客运的相关的一些功能，与此同时还应该要与城市系统能够有效的进行衔接，有发往周边城市县城的这样一些公交的一些线网，这样的话，我们才能够实现就是说在规划建设的时候，不要各自为政，这样我们从蓝图上来实现这样一张图。另外一方面实际上这些年应该说交通运输部确实特别有效的加强了中国运输体系的一些建设力度，不断的调整和优化交通运输的供给结构，发挥各种运输方式的一个比较优势，来努力实现旅客的零换乘。比如说我们现在加强了铁路站场、机场、码头大型活动场所的道路客运和城市公交站场的衔接，与运力投放来满足旅客出行的要求。另一方面要在逐步实现设施一体化衔接的同时，也在不断的探索和创新，比如说一票到底的这样一种运输模式，比如说现在我们在一些高铁站，我们已经能看到了，专门建了一个叫城市的候机楼，为高铁下来以后要坐飞机的这些乘客，直接在高铁站或者在我们的长途汽车站就能够进行办理这个相关的手续，也能知道当时的火车的一些信息，同时有专门的车辆直接就从车站就送到了飞机场，这个就是一种创新的一种非常好的一种模式。