旁白：中午时分，中通快递南通濠西分部的快递员振兴（音）送完一批快件，开着载重王电动车回到了网点，这辆脚蹋板和后架明显加宽加长的电动车，就是南通快递业最后一公里的主要交通工具。

记者：充一次电能行驶多少？

振兴：从早开到晚吧，一天吧，大概可能六七十公里吧。

记者：最多载重是多少？

振兴：装过300斤，我们一天出去大概四趟。

旁白：为了多载些货物，快件堆放的高出框子不少，振兴用带子绑了两圈才固定住，他坦言采用这种方式，丢件是最大的弊端。

振兴：绑的话也是唯一的一种方式，因为绑的话，可以装的稍微落后一点吧，但是如果后面装到筐，装的比较满的话，有颠簸的话，你想掉下来一个两个小快件的话，这个都是我们自己赔的。

旁白：南通市快递行业协会会长，南通水申通快递有限公司总经理穆兴东告诉记者，由于南通水交警部门不允许电动三轮车上路行驶。南通快递运输主要靠汽车和电动车，但事实上快递企业对电动三轮车有迫切的需求。

穆兴东：实际上违纪排放的，道路的业务员电动三轮就是……

旁白：对此南通市公安局交警支队法宣科民警于伟解释，南通进行电动三轮车主要是出于安全考虑。

于伟：电动三轮车这种车呢，它的安全系数比较低，安全性能的堪忧，在加上驾驶员随意在道路上行驶，很容易发生道路交通事故。而这种车呢无法购买保险，一旦发生交通事故，就无法理赔，给双方当事人造成这个重大经济损失。

旁白：据了解，国家邮政局去年对外发布快递专用电动三轮车技术要求标准，从尺寸限值装载质量最高车速等方面，对快递电动三轮车的技术要求予以规范。不过当时只是行业推荐，并非强制性执行标准。于伟说。

于伟：目前呢电动三轮车呢这种车型的，有的车呢已经达到了机动车有关技术条件，但是呢，未经国家有关部门认证，国家工信部机动车目录中也没有这种车型，所以呢不能进行机动车注册登记的，说明这种车辆的是不能上道路行驶。一旦上道路行驶呢，将被公安交管部门进行查处，快递业呢目前也不能将电动三轮车作为这个送达快递的交通工具。

修奇：看到微信平台是大智若愚说了，说这快递送货的电动三轮啊，这个个都是飙车高手，那速度，那技术，尤其是在小区里边骑的飞快，看着都揪心，太危险了，国家赶紧管理管理吧。其实每次看到送快递的电动三轮车啊，左捆右绑呼啸而来，除了担心我和身边路人的安全之外呢，我还特别担心一件事，就是他可千万别把谁家的宝贝给弄掉了，所以啊，这国标我还挺期待的，只是我也会特别的担心，这快递的最后一公里从国标到落地，需要走多长的路？又或者说如果说国标过分的严苛或者不不近人情的话，这快递小哥上门的速度和评价会不会受到这个国标的影响呢？我想说啊，虽然是国标，但是我们更期待它能够着眼于小处，越接地气越好。