图勒：对，跟大家来介绍一下复兴航空，复兴航空公司是台湾第一家民营的航空业者，在1951年建立，只要是经营台湾地区的航线，两岸航线和短程的国际航线，目前是台湾第三大的航空公司，那复兴航空在去年的10余年时间当中，也就是2002年的9月5号到至今，已经发生了10次事故了，那您认为这个数字是对一家航空公司来说，是异常的吗？还是说这是一个正常的数字。
    张老师：这个数字肯定是非常的异常，就是我们正常来讲，如果是一家正常的一家航空公司，那么在十年当中发生几乎是大概12年的时间，发生了10次航空事故，虽然说这种事故当中，有一些并没有造成这个人员伤亡，但是也属于非常的异常，一般来讲我们认为，这个衡量一个航空公司的安全，一般有两个指标，第一个就是航空事故的万时率（音），就是说我们在这个飞机小时数上，那么可能是一般来讲，我们认为在10万个飞行小时，发生的这个事故低于0.3，那么我们认为他是一家比较安全的航空公司，这也是一个正常的运营的一个航空公司。
    另外一个我们也是从一个航空的飞行安全年来考虑，那么就是说在一年当中，这个飞行的时间，他是否保证一个安全，那么首先我们来看一个正常的一个万时率，大概，复兴航空可能要比正常的这个标准要高出很高，那么可能大概有几倍的这个标准了，那么从另外一个角度上，我们说从安全年这个标准上来要求，那么他可能都无法保证一个年度的一个飞行安全，在不到一年时间内，连续发生两次重大的飞行事故，那么所以说这都是一个非常异常的一个情况，我们也知道，其实是在去年这个复兴航空，在发生事故之后，台湾地区对民航当局已经取消了复兴航空的这个国际航线权，取消了一年，那么其实就对他进行了一个惩处，就说我取消你一年的国际飞行航天权，那么你在台湾岛内飞，那么在这种台湾岛内飞的时候，你要把你这个安全基准恢复起来，结果在没有达到这个现状的时候，又摔了一下飞机，那么我相信这次事故调查完毕之后，台湾地区的这个飞行当局，肯定会对复兴航空作出比较重的惩罚。
    图勒：会更加严厉一些。
    张老师：对，我估计停飞的可行，不说百分之百的没有，但是肯定会对复兴航空，对航线的审批权，以及申请权进行大规模的缩减。
    图勒：那我们再把这个目光转回到这一次事故的这个飞机的机型，这一次事故的飞机的机型是ATR—72，这一个飞机也跟大家来介绍一下，它是属于这个小型的客机，还是属于那种大型的客机？
    张老师：是这样，我们一般来讲，我们把客机分成两个大类，那么一种是干线飞机，一种是支线飞机，干线飞机我们一般是指他这个载客率一般在150人以上，那么这个航线一般在1000公里以上，这么样我们属于干线飞机，我们比较常见的，就是空客的A320，和波音的737，这是最基础的干线飞机，更大的飞机都属于这种干线飞机。
    那么再往下，飞这种大概800公里以下的航线，载客在100人以下，我们称之为支线飞机。我们就是说俗称的这种小飞机，那么它主要应用于这种，比如说像台湾地区的这种岛内航线，以及我们国家的一些这种瘦长型航线，比如说像内蒙古这种地区，飞那种航线的东西属于支线航线，那么这种航线上飞的飞机，一般来讲他的这个乘员率一般都在大概是60人左右，那么所以说就是我们这次出事的ATR72，其实是在这个支线飞机里面算中型的，因为它最大可以到74人，在这个级别上，除了他之外，还有那个加拿大黄花梨生产的这冲8T400（音），还有那个我们国家自行研制的这个新洲60，这都属于这种中型的支线客机，那么大概载员的这个数量都在6到70人左右，那么飞机的这个距离一般执行的航线距离一般都是800左右。这种飞机其实ATR72我们来看，他是在这种支线客机里面是比较成熟和成功的一种机型。