截止到目前，应该是在全球交付超过了600家，那么执行的这个航班也是大概有上千班，每天在执行这种上千班的航班，那么安全水平也是比较高的，虽然说我们通过查阅这个安全记录来看，那么也是从2012年开始，也是每年大概都有一家ATR72这种G型的客机出现事故，但是我们从发生事故的地区来看，主要集中在非洲和亚洲地区，那么也就是说在欧洲和美洲地区，几乎这种客机就没有发生过什么事故。那么所以说我们也相信，这款客机本身是非常安全和先进。
    图勒：就现在在我们整个国际上来说，其实他是比较先进和安全的？
    张老师：对，那么可能在运营当中，因为是各个航空公司和运营的地区不同，可能会造成一些相应的这问题，那么这种问题都因为他的不断的积累，所以才造成了最后的机毁人亡，虽说我们不能说因为一次事故，或者两次事故就否定这一款机型，因为我们也知道，那么因为这款机型的保有量大，他的执行的飞行的这个航班数量多，那么他的基数也大，那么在基数大的情况下，所以说他这个出现事故的几率也就大。
    图勒：那其实我们也是在这一次事故发生之后，搜集到了各方的这个资料来看，这一架飞机好像才服役将近九个月的时间，是一架，应该算是很新的飞机了。而且当时说这个机长和这个乘务人员是飞行时间比较长的，是一些非常有经验的这个乘务人员了。那就这个事故的原因来看，目前台湾的民航局也是进一步调查，说昨天的风向和气象都还算正常的，目前也排除了天气的因素。那在您来看，可能存在的那些些因素，会导致这一次事故的发生呢？
    张老师：首先我们来看这架飞机，我们这架飞机大概从交付到失事前大概也得有八个月的时间，但是我们从他的维修记录上看，这八个月当中，他大概进行了两次维修。
    图勒：这个频率算是高的吗？
    张老师：这个频率就是正常来讲是比较高的，而且我们通过查询他的维修记录发现，在台湾地区进行了异地维修，也就是说在复兴航空本公司，可能在检修的时候，可能是出现的一些问题，在本公司无法进行维修，进行的异地的这种维修。因为这个具体的维修记录我们现在还无法得知，所以说我也不清楚这款飞机是否是在交付之后出现了一些状况。但是在经过了两次维修之后，依然得到了许可，进行了放飞，所以我们在现有的这种情况下，我们就认可这架飞机是安全的，没有问题的。那么刚才我们说的另外一个条件，就是说天气情况，因为我们知道上一次的这个复兴航空的追击，可能我们把它的更多原因，归咎于这个当时的天气原因，因为是这个台风造成了。所以说这一次可能他还更关心，但是这一次我们来看台湾当局给出的这种当时的天气情况来看，是比较良好的，不存在于这种说大的风切变（音），或者是雷暴天气。