主持人：您看其实大家都在关心政府应该介入，行政应该介入，对专车的乱象进行规避，但是也有人担心说政府过度的介入，行政过度的介入，会不会削弱，专车或者说互联网约租车本身的活力呢？

周汉华：互联网+的新业态，应该说互联网产生之后，带给社会的这种就是你刚才说的，各个方面都带来巨大的变化，促进整个生产和消费方式的变革，所以我们说它是共享经济。所以这一次的这个，这两个文件的出台，第一个原则，就是要鼓励创新。那么我们看从原来各地打击专车，到这一次从文件上，从规章上，五部委的规章上，两明确专车的合法地位，所以我想这个来看应该还是一个进步的。这点还是应该要肯定的，而且这两个问题只是在征求意见，包括我们说政策制定之后，还需要通过实施的细则，而且呢，这次还是把权利下放给市县人民政府制定实施的具体的本地方的规定，所以我们看从纵向的发展来看，肯定它的进步意义，这是我们说自己的纵向来看，那从横向来看，共享经济在各国都是新生事物。其实没有国家有县城的经验，前天刚刚在和台湾的学者一起开会，那么现在世界上，真正在国家层面上，确认的专车合法性的呢只有菲律宾一家，横向来比的话，我们也应该看到本身它的进步意义，那么专车最先出现是在美国，美国不同的州，不同的地方政府对专车的态度其实是不一样的，我想说从横向来说呢，其实也应该看到就是说这一步迈出来相当不容易。我们可能更多的要这个既要从纵向的角度，横向的角度看待。因为供给侧带来了各种重大的好处，但是其实也要意识到法律规范，尤其是各种这个相邻的关系，那么再比如说美国现在大选，存在一个最大的问题也是共享经济。

主持人：您提到这次权利主要下放给地方、地市，跟美国有一个不同的地方。就是美国的像这样的网络约租车的公司，它都是在每一个州设立的。但是在中国来看，现在全国新的比较多，像滴滴、快滴，或者说博莱的UBER，那如果说出现了这样的跨区域的，比如说纠纷，需要一些刑事案件。哪怕是，我们如何来规避这方面的影响呢。

周汉华：这个我觉得到没有这么大的区别。因为按照我们现在的管理体制出租车是地方性事物，所以按照我刚才讲到的国务院4月2号令呢，这个设定的专项许可也是给的市县人民政府，至于你说的这个出现的形式这个应该和这种地方性事物的处理不会法身根本性的冲突。

主持人：那么在今天的节目当中呢，也是为大家梳理了出租车和专车的江湖之争，而且还会大家呈现了各方的观点，无论是司机，还是消费者，还是专家和学者，大家的看法都是不一样的，还是要预告一下，在3月14号，也就是下周一，后天上午的10点钟，全国人大四次会议将会举行记者会，邀请交通运输部部长杨传堂，就审核出租汽车改革与发展的相关问题，回答中外记者的提问。届时呢，中国高速公路交通广播，FM99.6，将会为大家全程转播发布会，并且修奇还会邀请专家学者坐镇直播间，为大家现场解读，欢迎各位到时候锁定频率收听，我等着大家。好了以上就是今天高速加油站的全部内容了。感谢您的收听，明天上午的11点钟，修奇依然在这里为大家服务。