刚才我们是谈到了这个收费公路管理条例修订稿具体修了哪些内容，那么接下来这两条内容呢，我觉得其实是相对的哈。第一条谈到了说要放宽高速收费的条件，之前我们说高速公路必须连续里程在30公里以上，才能收费，但是现在呢没有这个限制了。但是与之相对的呢，就是要提高公路收费的门槛儿，明确了新建和改建技术等级为二级以下，含二级的公路将不得收费，不知道二位嘉宾对这样的一个变化怎么看呢？

徐丽（音）：嗯，我来谈谈哈，这个为什么对高速路就没有什么，就放宽了哈，按你的话说就放宽了。实际上它现在的这个新的条例呀，它是一个核心思想，就是叫两个体系，那么就是对这种高等级封闭的路呢，它将来是靠用户来支付为主的。

主持人：嗯，明白。

徐丽（音）：那么高速路你不管是5公里啊，还是20公里，它呢可能将来它的主要资金来源都是用户。它并不是说你10公里了，不叫高速路，所以呢它就是里程上它就是适当放宽了。

主持人：嗯。

徐丽（音）：那么为什么又严了呢，对普通路又严了呢？就是普通路它是开放式的，它的成本，收费成本是相对比较高的，也不容易。如果你过短，而且它将来的资金来源主要是靠税收。

主持人：嗯，没错。

徐丽（音）：所以呢它呢就是条件是越来越严，将来就过渡到所有的普通公路都是靠税来支付它的成本的，所以对它呢，要求就越来越严。那么也是基于它的这个收费的成本太高，所以这种方式也不合理，所以就严格了，将来可能会取消了，是这么考虑的。

于名员（音）：我这儿补充一下。

主持人：好。

于名员（音）：就是应该说呢，这样的话有利于刚才徐所长讲的，有利于未来形成公路两个体系。

主持人：对。

于名员（音）：就是未来的应该是这样的一个情况，未来的这个收费公路，基本上就是高速公路，这样是作为一个收费公路的体系。那么这个体系呢，实际上仅仅是一个补充，也就是未来它的整个这个高速公路里程，大概也就占整个公路网里程的3%左右，也就是说97%未来都应该是一个普通公路。

那普通公路就应该00：26：10，它是一种提供一种基本的普遍服务的，那它就应该通过税收，通过公共财政来解决，也就是我们讲的这个不收费。所以说呢，为什么现在提出了这个实际上就是对普通路，未来就是要让它形成一个不收费的，所以它严了，门槛高了。

主持人：嗯，明白了。其实也有朋友有这样的担心，因为大家提出了这个用路者付费的原则，是以后高速公路财政就不会进行补贴了吗，全部由收费来补充了吗？

徐丽（音）：嗯，也不是，实际上高速公路现在在资金构成里面也是有税收成份的，像车购税。

主持人：是。

徐丽（音）：其实已经在里边了，那么用户付费呢，主要是付的其他的这种钱，那么它是以叫用户付费为主。

主持人：对。

徐丽（音）：并不绝对排除。那么也许将来财政能力提高了，也许它会回购一些债务，那么可能还会减轻高速公路的这项用户付费收费的压力。

主持人：是，但是对于普通的车主来说，我们刚才也谈到了，其实他们可能想不了这么全面，看到的一个结果就是收费的期限又延长了，我要交的钱越来越多了。有的车主可能抱怨说，我这个各种税也没少交，上了高速，还是要交钱，您怎么看待这样的一个观点。

徐丽（音）：这个其实是，其实这个期限啊，很有意思的一个话题，其实短期呢，意味着你在很短的期间要把它的建设维护成本给付出来哈，维护是肯定是长期要收的。

主持人：对，没错。

徐丽（音）：那么也就是我们这一代人，要把这个高速公路从建到养的这个责任都担了。

主持人：是。

徐丽（音）：长期呢，实际上是你分担了压力，那么这样的话就是把高速公路的建设成本摊薄了，然后让将来20年50年，它慢慢来消化这个成本，它的压力就会低。所以你看到国外的高速公路，很多路它是没有期限，或者是很长的。

所以期限啊和标准啊它是一对互动的。是吧，期限越长，当然意味着标准可能会降低。但是话又说回来哈，咱们国家的一个现实就是，现在的标准其实已经有20多年没动了，基本没动了，可能这种，降的这种余地啊不是太大。

主持人：对。

徐丽（音）：那么但是当大部分，等我们高速路都建得差不多了，那么这个成本主要是用来养护的时候，那这个收费标准呢就应该可以降下来了。就是它主要支付维护的成本，这时候大家可能就感到，哦这个高速公路还一下降了这么多，就会很高兴了。

主持人：所以您认为其实这样，需要一个调整的过程去适应这个政策的发展是吗？

徐丽（音）：对对对。大家要慢慢的去理解它，可能更愿意选择长期收。

主持人：对。

徐丽（音）：低标准哈，我个人也是这样，我不能把我们家孩子的事都管了。

主持人：是。

徐丽（音）：是吧。